“南有上海青浦，北有河北廊坊”。

中國物流行業從業者應該都聽過這句話。

青浦，背靠上海，承接長三角貨流，成為中國的物流重鎮在情理之中。

可廊坊，不沿海，不靠山，身為一座非省會城市，究竟是如何在京津冀協同發展的宏觀格局中，躋身中國北方快遞的“心臟地帶”呢？

這個問題，正在被廊坊用實際行動作答。

上周末，廊坊舉辦了一場特別的大會——2025中國廊坊國際經濟貿易洽談會。

作為全國唯一一個由政府主辦的商貿物流展會，廊洽會的分量不容置喙，它不僅是全國物流人“秀肌肉”的場子，更是一次超級招商局。

根據河北日報報道，這次廊洽會組織了30余場專業會議和招商對接活動，500多家海內外企業參展，8000多個采購商齊聚一堂，為全球商貿物流領域搭建了一個深度合作的專業化平臺。

可能有人會問，這么重要的會議，為什么要開在廊坊，而不在石家莊、不在保定？

原因很簡單，廊坊的地理位置實在太優越了。

它地處北京和天津之間，妥妥的京津“親兒子”區位，主城區離天安門廣場約40公里，距天津港約100公里，大興機場就在隔壁，地鐵已經通到了燕郊。

所以當北京在“騰籠換鳥”，將非首都功能外遷的時候，廊坊正好接住了這只飛出來的“金鳳凰”。

而且，廊坊的承接不是頭腦一熱的承接，而是精準卡位在商貿物流和電子信息這兩個產業上，一個鋪路搭橋，另一個點火起飛，直接成了廊坊的“雙引擎”。

說到物流，很多人腦子里第一反應還是快遞小哥在電動車上狂奔，倉庫堆滿包裹的畫面。

但現在的物流，已經從拼人力，進入到拼算法、拼效率、拼“從源頭到終端”鏈條完整度的時代。

而廊坊，憑借著自己優越的地理位置，在建設世界現代商貿物流中心這件事上，小有成果。

根據廊坊日報報道，中國郵政、京東、順豐、“三通一達”、極兔等8家快遞龍頭企業都在廊坊建立了區域總部。

順豐的智能分揀系統、京東的機器人倉庫，已經成為廊坊的城市基礎設施，甚至在燕郊、固安等地，無人快遞車已經常態化運行。

除此以外，廊坊還成功開行十一列國際班列，初步形成鐵路、跨國公路、境外鐵路、水路相結合的國際多式聯運模式，實現跨國電商四種業務模式全覆蓋，建成北方唯一跨境電商“三中心”。

根據最新數據，去年廊坊的現代商貿物流產業增加值達到948.8億元，占全市GDP的24.3%。

也就是說，廊坊每4塊錢的產值中就有一塊來自物流。

如果說物流產業是幫廊坊飛得更穩，那電子信息與算力產業，就在幫廊坊飛的更高。

對廊坊不了解的人可能以為廊坊就是河北的一個普通小城，但很少有人知道，廊坊是實打實的全國“綜合算力第一城”。

坐落在廊坊的潤澤國際信息港，是全國最大的國家級綠色數據中心集群之一；

還有河北人工智能計算中心，是京津冀地區首個且唯一的人工智能專項算力基礎設施，一期就部署了100P的強勁算力——相當于50萬臺高性能計算機的運算能力，服務上百家企業。

未來大模型、語音識別、自動駕駛等重度依賴算力的技術服務，在云端運行時，它的CPU很可能就在廊坊轉個不停。

而且，廊坊已經不再局限于把數據運來運去，而是親自處理數據、跑模型，打造從研發、測試到生產、商業化的全鏈條閉環。

從華為中興到本地新智、維信諾，從云數據中心到人工智能算法公司，整個電子信息產業生態鏈，已經初具規模。

城市的崛起，從來都不是靠喊口號。

需要資源，但更需要路徑；要有基礎設施，但更要有產業粘性。

這幾年，廊坊正在完成一次非常罕見的城市身份切換：從北京功能的“服務員”，變成北方智能物流+算力樞紐的價值創造者。

不是“給北京打下手”，而是站在京津冀協同發展戰略的最前線，主動出擊。

河北省給出的定位也非常清晰：“把廊坊建設成為全國現代商貿物流重要基地。”

從京津走廊到產業高地，廊坊這步棋，下得漂亮。

我們在過去十年，見證了無數“奇跡城市”的崛起，深圳從邊陲漁村變成創新之都，合肥從“誰都不理”變成“最會投資的城市”，成都、杭州、蘇州、一個個打出組合拳，進入第一梯隊。

現在的廊坊，正在用一場展會，一張藍圖，兩大引擎，把自己推向下一個風口。

它不再只是河北的廊坊，而是京津冀向世界展示的一張新名片。

作者：小好