最近路過一家二手車行，門口整整齊齊碼著十幾臺嶄新的小米SU7，清一色掛著“0公里二手車”的招牌。老板拍著胸脯保證：“每臺表顯都不到100公里，跟4S店出來的一個樣！”

這就讓人奇怪了，小米SU7官方下訂，最快要8個多月才能提車，這里直接就提車，怎么回事？

這事兒得從小米SU7的“魔幻提車周期”說起。現在下單Max版要等8個月，Pro版更夸張，直接排到一年后。可二手車行里卻堆著現車，隨到隨提。

不過，想要買走這些車，可沒這么簡單，車行老板卻透底：“全款提車？得加2萬。想原價買？行，但必須辦貸款，至少貸七成。”

這波操作直接把“0公里二手車”的底褲扒了。表面看是車主轉讓訂單，實際上成了二手車商的生財之道。第一種情況是等不及的車主。有人年初訂了車，結果工作變動急著用車，干脆把訂單折價甩給車行。車行接盤后稍微加點價就能出手，哪怕不賺錢也能賺個流水。

第二種才是真套路——專門沖補貼來的。某些地區買新能源車有置換補貼，有人鉆空子：先全款提新車，拿完補貼立馬轉手賣給車行，白賺幾萬塊。車行再以“二手車”名義加價賣出，一來一回，補貼錢進了黃牛口袋，消費者卻要為“現車”多掏腰包。

更雞賊的是貸款套路。車行強推七成貸款，利息算下來比加價還狠。比如20萬的車，貸款14萬三年利息至少2萬，比全款加價2萬還多。可偏有人吃這套，畢竟等一年提車和當天開走，誘惑力差太多了。

說到底，這事兒暴露了新能源車市場的畸形生態。官方渠道一車難求，二手車市卻現車堆積，根源還是產能跟不上熱度。小米SU7現在產能在3萬左右，可訂單積壓幾十萬，黃牛不炒才怪。同時小米官方對首任車主和非首任車主的權益幾乎沒區別，等于變相給二手車市遞刀子。

不過二手車商也坦白，不是所有版本都玩得轉。像Ultra這種高價版根本沒人接盤，倒是Pro版最吃香——官方等太久，現車哪怕加價也有人要。現在車行都學精了，專收熱門配置，冷門車型直接拒收。

這場“0公里二手車”鬧劇，受傷的還是普通消費者。要么被迫接受貸款套路，要么咬牙加價提車。要破局，還得靠車企把產能提上來，別讓消費者在等車和加價之間左右為難。