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論及底盤調校實力，保時捷絕對是行業里面的佼佼者，無論是放在油車還是車身重量更大的電車上，保時捷依然調校實力非常雄厚。特別是之前在賽道體驗過新款純電動Macan，無論是剎車系統應對賽道的高強度條件，還是底盤應對高速彎道的各種支撐環境，純電動Macan的表現都讓人相當難忘。這次就著保時捷在華南舉辦主題為“南境·勁馳而行”大規模試駕活動，我又在開放道路上重新認識了純電動Macan。
我們這次試駕的車型是Macan 4的車型，配備了前后雙電機，電機的總功率達到了300kW，峰值扭矩有650Nm，只是看參數，純電版的Macan 4沒有特別夸張，但不要忘記，更高的配置還有一款Macan Turbo，電機功率達到了470kW，扭矩高達1130Nm，百公里加速的時間能去到3.3秒，而且按照保時捷的規則，以上的參數都會實打實的給到你，之前在賽道上就感受過。我們的試駕車選裝21英寸輪圈以及空氣懸掛的套件，輪胎方面，前輪尺寸位255/45 R21,后輪就來到了比較夸張的295/40 R21，還是米其林PS EV配方，抓地力方面可以說是不用懷疑了。
這次我們試駕的路線可以說包含了國道、高速路以及山路。日常道路上行駛，純電動Macan得益于800V平臺的優勢，日常通勤的電耗表現還是讓人滿意的，特別在高速上120km飛馳一段時間后，我發現平均能耗依舊保持在18度左右的水平，基本上全程高速下來，100度的寧德時代大電池包能夠輕松突破500多公里，整體來說續航還是挺準。
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