近日，隨著5號墩蓋梁澆筑完成，獅子洋通道西高墩區引橋下部結構全部完工，為引橋上部結構——超寬超重雙層鋼桁梁頂推施工奠定堅實基礎。

獅子洋通道位于粵港澳大灣區核心區域，是世界上首條雙層復合跨海公路通道。項目距上游南沙大橋3.6千米，距下游虎門大橋7.7千米，全長約35千米，上下雙層共16車道，包含跨江主橋和兩岸引線工程，連接廣州市南沙區和東莞市沙田、虎門兩鎮。

項目關鍵控制性工程獅子洋大橋，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，創下雙層懸索橋五項世界第一。

其中，西高墩區引橋是大橋的重要組成部分，位于西索塔與西錨碇之間，連接主橋過江段與引線工程，總長約793米，下部為雙柱式門型結構，高度約48米到63米不等。

西高墩區引橋蓋梁鋼筋布置復雜，多達63束預應力管道橫穿其中，且混凝土養生冷卻水管布置密集，安裝過程中，鋼筋、預應力管道及冷卻水管極易形成沖突。

為此，項目團隊采用BIM建模技術，開展碰撞模擬分析，對沖突構件提前采取避讓措施，提高施工質量及效率。單片蓋梁混凝土澆筑方量達1300多立方米，針對大體積混凝土控裂難題，項目研發了全自動智能溫控系統及可視化監測平臺，對混凝土水化熱溫度場全過程監控，實現了水溫、流量以及混凝土水化熱場的實時分析，并同步自動調控冷卻水溫度，大幅降低了蓋梁開裂風險。

下一階段，西高墩區引橋將進行頂推支架施工，為上部結構鋼桁梁頂推施工做前期準備。

同日，獅子洋通道T4合同段

完成首片預制梁架設

T4合同段全線長約2.3千米，共需架設3014片預制箱梁，此次成功架設的首片箱梁為獅子洋通道萬洲互通H匝道第十跨第4號邊梁，梁長30米、重90噸，由450噸、260噸兩臺吊車進行架設。

目前，獅子洋通道正穩步推進高質高效建設。主橋主塔建設高度已突破140米，向明年實現封頂的目標邁進；在直徑130米的世界最大錨碇，建設者正安裝錨碇錨桿；引線工程正加緊進行預制梁架設，逐步轉入上部結構施工，全力沖刺年度施工目標。

獅子洋通道建成通車后，將為珠江東西兩岸融合發展開辟新通道，對加快構建粵港澳大灣區“1小時生活圈”，推進珠三角一體化高質量發展具有重要意義。

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來源：南沙區融媒體中心

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