北京將繼續(xù)完善

軌道交通線網(wǎng)覆蓋

北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司 規(guī)劃設(shè)計總部 副總經(jīng)理 申煒銘 作客北京交通廣播《交通大家談》時介紹，當(dāng)前北京市軌道交通雖然已經(jīng)基本上解決了重點(diǎn)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題，工作日日均客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到1000-1200萬人次/日，成為北京最主要的公共交通出行方式，網(wǎng)絡(luò)層次需進(jìn)一步完善、運(yùn)行效率有待進(jìn)一步提升，部分車站換乘及交通接駁有待優(yōu)化，部分車站與周邊城市融合水平有待提高。

01

完善網(wǎng)絡(luò)層次

提高線網(wǎng)整體運(yùn)行效率。目前我市軌道交通線網(wǎng)已建成運(yùn)營線路主要以普速線路為主，快線主要是17號線、19號線（不含機(jī)場快線）。隨著城市框架的對外延伸，伴隨城市副中心和多點(diǎn)新城發(fā)展，同時結(jié)合新的城市功能布局，進(jìn)一步優(yōu)化完善快線網(wǎng)布局，提高快線網(wǎng)效能。

02

繼續(xù)完善軌道交通線網(wǎng)覆蓋

按照我市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及相關(guān)建設(shè)計劃，有序推動相關(guān)線路實(shí)施，繼續(xù)彌補(bǔ)軌道交通服務(wù)缺失地區(qū)的軌網(wǎng)覆蓋，提高中心城區(qū)及重點(diǎn)功能區(qū)的軌網(wǎng)密度。

03

推動軌道交通既有線網(wǎng)優(yōu)化提升

進(jìn)一步推動既有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升換乘及直達(dá)效率，提高既有網(wǎng)整體運(yùn)行效率。

04

進(jìn)一步提升站城融合水平

新建線路主要位于多點(diǎn)新城區(qū)域，落實(shí)軌道引領(lǐng)城市發(fā)展理念，加大線站位與城市用地匹配與融合，提升站點(diǎn)周邊資源集聚度及地下空間利用水平，增加站點(diǎn)及周邊的節(jié)點(diǎn)效用，進(jìn)一步優(yōu)化外圍新城城市空間結(jié)構(gòu)。既有線路重點(diǎn)在于優(yōu)化一體化服務(wù)水平，重點(diǎn)解決功能區(qū)站點(diǎn)可達(dá)性（出入口、聯(lián)通口水平）、交通接駁、地下空間利用、人性化設(shè)施等。

北京地鐵未來建設(shè)

智能運(yùn)行、綠色建造與AI施工深度融合

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 勘察設(shè)計部 副部長 李澤慧介紹作客北京交通廣播《交通大家談》時介紹，相關(guān)部門將把北京的軌道線網(wǎng)當(dāng)作一個巨大的、會“思考”和“呼吸”的有機(jī)生命體來建設(shè)運(yùn)營。

01

無人駕駛規(guī)模化

2017年燕房線率先實(shí)現(xiàn)全球最高等級GOA4全自動運(yùn)行（司機(jī)室無人值守），大興機(jī)場線進(jìn)一步突破160km/h高速自動駕駛。3、12、17、19號線全面應(yīng)用自主化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)突破到產(chǎn)業(yè)化落地。

02

列車靈活變形術(shù)

11、19號線搭載智能系統(tǒng)，支持虛擬編組技術(shù)：高峰時兩列4節(jié)車廂自動拼接為8節(jié)“巨無霸”，平峰時拆分獨(dú)立運(yùn)行，精準(zhǔn)匹配潮汐客流。

03

跨線合體黑科技

3、12號線攻克全自動聯(lián)掛解編難題，實(shí)現(xiàn)跨線路列車自動組合與分離。早晚高峰組成8編組運(yùn)力，平峰變回4編組“輕騎兵”，動態(tài)平衡運(yùn)力與能耗。

04

循環(huán)系統(tǒng)：注入“綠色基因”

1.空調(diào)革命

牡丹園站應(yīng)用磁懸浮直膨式空調(diào)+群智能控制，如“懸浮滑板遞冰可樂”般零摩擦制冷，節(jié)能25%。該技術(shù)將推廣至13號線擴(kuò)能、28號線等線路。

2.永磁心臟

8號線試點(diǎn)永磁同步牽引電機(jī)，利用地鐵頻繁啟停特性回收制動能量。后續(xù)M101線等新線全面推廣，預(yù)計全網(wǎng)年省電費(fèi)超億元。

3. 機(jī)械鐵軍

采用掘支錨運(yùn)一體機(jī)替代高危人工作業(yè)。22號線盾構(gòu)施工減員30%，工期每公里縮短10天，實(shí)現(xiàn)“機(jī)械換人、安全增效”。

05

智慧器官：植入“AI超能力”

1.安全超級大腦

二十年打磨“1+3”安全平臺，整合風(fēng)險、隱患、應(yīng)急數(shù)據(jù)。支持全周期智能預(yù)警，應(yīng)急響應(yīng)秒切“戰(zhàn)時模式”，如臂使指調(diào)度救援資源。

2.工地天眼網(wǎng)絡(luò)（智慧工地）

13號線示范線部署810臺AI攝像頭+280臺智能閘機(jī)，管理近3萬人、千臺機(jī)器設(shè)備，7×24小時捕捉隱患：1）熱成像0.5秒鎖定火源；2）傳感器攔截違規(guī)進(jìn)入有限空間；管控效率提升10倍。

3.盾構(gòu)AI司機(jī)

22號線“基石一號”盾構(gòu)機(jī)搭載感知-決策-執(zhí)行閉環(huán)系統(tǒng)

操作員在控制室操作鍵盤。新京報記者 陶冉 攝

1）無人干預(yù)連續(xù)掘進(jìn)416米；

2）施工偏差優(yōu)于人工控制；

3）洞內(nèi)工作人員減員近兩成，預(yù)警率降三成；未來地層突變預(yù)測精度將達(dá)85%，開啟“無人盾構(gòu)”新時代。真正實(shí)現(xiàn)“從老師傅憑經(jīng)驗(yàn)操控，到智能系統(tǒng)自主掌控”。

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內(nèi)容來源：北京交通廣播《交通大家談》

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