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我是中國新一代的大型戰略運輸機運-20，官方代號是“鯤鵬”，但是廣大網友和軍迷卻都喜歡叫我的昵稱“胖妞”。這主要是和我的機身長達47米，翼展也有45米，最大起飛重量更是達到了220噸密切相關。

因此我能輕松馱起一輛99A主戰坦克或三輛步戰車，并且以每小時920公里的速度跨越5500公里，這已經是相當于從北京直飛非洲之角的距離了。但同時要論作戰實力，我卻并沒有配置哪怕一門機炮或者攜帶一枚導彈，不過這也似乎不影響我的“戰略”之名。甚至西方都將我稱為“中國的欽差大臣”。這是因為我的每一次亮相，實際都意味著中國意志的投射。

像是2022年的塞爾維亞危機，咱就通過連續三天的18架次飛行，不僅穿越了北約領空直插巴爾干半島腹地，成功的在危機時刻向塞爾維亞交付了FK-3防空系統。而且直接讓北約戰機尾隨民航施壓的鬧劇，在我降落貝爾格萊德后戛然而止。

還有2020年的武漢抗疫，是我首次執行非戰爭軍事行動，一夜之間將數百噸的醫療物資運抵了疫區。而咱參與的國際救援行動更是讓外界看清咱中國“戰略空軍”的成型，比如2022年向湯加火山災區運送救援物資時，我不僅穿越了強對流天氣安全抵達，而且航程1.2萬公里不中轉，甚至比美國C-17運輸機更高效。

當然如果非要揪著部分紙面參數來看，我可能確實要略遜于美國的C-17，但是這也絲毫不妨礙我利用后發優勢在機體復合材料，以及數字化航電系統方面更進一步。甚至全面超越曾經咱們空軍戰略投送必須依賴的俄制伊爾-76。

而這一點是至關重要的，因為咱中國并非一開始就擁有這樣的戰略運輸能力。2008年汶川地震時，咱們空軍只有20余架俄制伊爾-76，載重也僅有50余噸，貨艙甚至裝不進大型工程機械。最后不得不征用民航客機運送挖掘機，但這樣的戰略運輸能力缺失，不僅直接拖累了救災效率，更使得我們的國防安全都要受制于人。

俄羅斯更是看中了這一點，在我國引進伊爾-76的過程中屢次撕毀合同坐地起價。最屈辱的是2005年，甚至已付款的38架訂單都被俄方以“產能不足”為由砍到10架。而這也證明了沒有自主制造能力，連議價權都是奢望。

于是國家決定在2007年正式立項大型運輸機的研制項目，而當時提出的研發目標堪稱“瘋狂”，不僅要求5年首飛8年交付，甚至還要保障能夠實現30年領先和50年可用。要知道當時全球只有美俄能獨立研制戰略運輸機，中國作為后來者能否完成研制都是個未知數。更別說美國的C-17從方案確定到首飛用了14年，俄羅斯的伊爾-76也用了11年。

但是我們沒有讓哪一家航空企業負責這項艱巨的任務，而是由中航工業來牽頭，利用舉國體制讓全國20多個省市的1500余家單位深度參與。這種協作方式不僅讓每個環節都由最專業的團隊來完成，比如成飛造機頭、西飛造機翼、沈飛負責尾翼，甚至連民企都因為需要，被拉來轉型生產碳纖維。同時更突破了部門壁壘，實現從設計到制造以及試驗的一體化流程。

為此我國還首次在航空領域全面采用三維協同設計方式，雖然前期需要花費時間統一標準，但一旦系統成熟，研發效率就幾何式的提升。

我們的研發團隊還更大膽的應用激光3D打印技術制造關鍵部件，采用超臨界機翼設計降低飛行阻力。發動機也從最初依賴俄制的D30，到換裝國產渦扇-18，再到最新型的渦扇-20，一步步實現了動力系統的完全自主。

2013年1月我成功完成首飛，2016年正式列裝部隊，全部都按計劃如期完成。2020年我更是搭載了國產渦扇-20發動機完成測試。換裝國產渦扇-20后，我的單臺推力達到了16噸，載重也躍升至66噸，咱中國終于有了“完全體”的戰略運輸機。也成為了美俄之后第三個具備獨立研制戰略運輸機能力的國家。

這份殊榮不僅是一個技術成就，更代表了咱們國家不可撼動的戰略投送能力，而我的力量也不在武器，而是戰略投送所帶來的威懾力。當我出現在爭議地區，就是清楚的告訴對手，有我在這片地區別亂，如果我“意外失聯”，那么下次來的可能久是東風-26或者東風41了。

看了戰略運輸機運20是如何被造成來的，屏幕前的你有何想說的？歡迎留言討論！

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