2024年我國插混汽車銷量大增，尤其是比亞迪，旗下插混車型居然賣出了248萬輛。

很多買插混車的人認為，這車綜合續航里程極高，且有一定的純電輸出能力，是目前新能源汽車的最優解，所以紛紛選擇了插混車。

但我的插混車卻只開了三年就果斷放棄。原因很簡單，當時買的時候，忽略了插混車的這些致命缺點。

這么說吧，很多人喜歡的插混車的優點，偏偏就是它的缺點。

比如說插混車可油可電的事情，本來是優點，可如果你真開了之后會發現，缺點也很嚴重。

最大的問題，就是插混車什么都能干，卻什么都干不好。

比如最低純電續航里程只有55km，這點續航里程又能干什么。

而你明明知道用電來跑價格會很便宜，就一定會想辦法充電，會導致浪費大量時間。如果家中沒有充電樁，這種時間成本又有幾個人算過。

那么，如果不充電，直接拿插混車當油來跑呢。

也不行。

一個是虧電油耗飆升，動力響應變差，如在高原地區動力下降會超過20%。

插混車在虧電情況下高速行駛，發動機頻繁介入，噪音達到70分貝，且噪音震動極為明顯，讓人極難忍受。

開插混車用油跑，又會導致其原有的經濟性優勢喪失。插混車往往要比燃油車貴一些，若不用電，要行駛10萬km以上才能通過省油彌補差價。

這樣一來，本來好的一面立馬就變成了壞的一面。

更何，況每年數百萬的人選擇了插混車，這些人到底有沒有長途行駛的需求？

我覺得大部分家庭，一年能跑三次長途也就算不錯了。

我老婆家是在外地，所以我們每年都會至少有一次的長途需求。

而除了陪老婆回娘家這一需求之外，我們家再也沒有其他的長途需求，主要還是市內行駛。

當時買插混車時，確實考慮到了那每年唯一一次的長途需求。但后來用時間長了發現，為了這每年一次需求卻影響了一年365天，并不是個很劃算的選擇。

所以果斷更換，換上純電動車后，立馬感覺不一樣了。

至少500km的續航里程，800V的快充，充一次電足夠用半個月，比以前可舒服太多了。

至于每年一次的去看丈母娘，可以冒險開著純電動車去，也可以乘坐公共交通工具出行，反而還省略了開車出門的疲勞。

這樣一算，怎么著都比之前開插混車要好得多。

現在再回過頭來想想，難以理解當年為什么要買插混車，實在是不理解。