原創(chuàng)｜王鵬翰 編輯｜Jaden

近日，比亞迪第七艘專業(yè)汽車滾裝船已正式開啟海試，預(yù)計(jì)將于下月交付運(yùn)營。這標(biāo)志著比亞迪『出海艦隊(duì)』建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵階段，其全球航運(yùn)布局再獲實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

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『鄭州號(hào)』來了！打造百萬年運(yùn)力

根據(jù)廣船國際及比亞迪官方信息，『鄭州號(hào)』滾裝船總長199.9米，型寬38米，設(shè)計(jì)載車量達(dá)7000輛，采用LNG（液化天然氣）雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，并配備永磁軸帶發(fā)電機(jī)及節(jié)能裝置。該船延續(xù)比亞迪以生產(chǎn)基地命名的傳統(tǒng)（鄭州為比亞迪國內(nèi)九大生產(chǎn)基地之一），其姊妹船『合肥號(hào)』已于2025年1月交付。

比亞迪自2022年起布局自有船隊(duì)，計(jì)劃到2026年前投入8艘滾裝船，總運(yùn)力超百萬輛。截至目前，已有『開拓者（參數(shù)丨圖片）1號(hào)』『常州號(hào)』『合肥號(hào)』『深圳號(hào)』『西安號(hào)』及『長沙號(hào)』投入運(yùn)營，其中『深圳號(hào)』為全球最大LNG雙燃料滾裝船，載車量達(dá)9200輛。

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從『借船出海』到『造船出海』

比亞迪自建船隊(duì)的舉措被視為應(yīng)對(duì)全球出口需求激增的關(guān)鍵戰(zhàn)略。2025年1-5月，中國汽車出口量達(dá)283萬輛，同比增長16%，其中比亞迪海外銷量達(dá)44.52萬輛，同比激增133.6%。然而，國際滾裝船運(yùn)力緊缺與租金飆升（2025年日均租金達(dá)15萬美元）已成為制約中國車企出口的核心瓶頸。

比亞迪自建船隊(duì)后，單車運(yùn)輸成本可從行業(yè)平均的1400美元降至800-1000美元，按2025年預(yù)計(jì)出口80萬輛計(jì)算，年物流成本節(jié)省超3.2億美元。此外，自有船隊(duì)使比亞迪月運(yùn)力提升至18萬輛，顯著縮短交付周期，并規(guī)避第三方物流的『拼單難』問題。

比亞迪的航運(yùn)布局不僅優(yōu)化了供應(yīng)鏈，更推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化模式的升級(jí)。其『艦隊(duì)+海外工廠』雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，已在全球市場(chǎng)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。例如，『深圳號(hào)』憑借綠色航運(yùn)技術(shù)滿足歐洲嚴(yán)苛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，助力比亞迪新能源車在歐盟市場(chǎng)占有率突破8%。

克拉克森研究公司指出，中國車企正通過自建船隊(duì)改寫全球汽車海運(yùn)規(guī)則。截至2025年4月，中國船東在全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的份額已升至7.6%，比亞迪與上汽集團(tuán)躋身全球前十大『船東』行列。

隨著『鄭州號(hào)』及第八艘『濟(jì)南號(hào)』（預(yù)計(jì)2025年8-9月交付）的加入，比亞迪『出海艦隊(duì)』運(yùn)力將持續(xù)攀升。按照規(guī)劃，到2026年，8艘滾裝船將形成年運(yùn)力超百萬輛的規(guī)模，覆蓋歐洲、東南亞等核心市場(chǎng)。

比亞迪同步推進(jìn)的『零碳運(yùn)輸』體系亦備受關(guān)注。其LNG雙燃料船隊(duì)可減少30%以上碳排放，配合刀片電池及氫燃料車運(yùn)輸技術(shù)，形成『產(chǎn)品+物流』的全鏈路低碳解決方案。

車云小結(jié)

比亞迪第七艘滾裝船的海試，不僅是中國車企從『產(chǎn)品出口』向『產(chǎn)業(yè)鏈出海』躍升的縮影，更預(yù)示著全球汽車海運(yùn)市場(chǎng)正迎來新一輪格局重構(gòu)。隨著『百萬運(yùn)力艦隊(duì)』的成型，比亞迪的全球化征程將進(jìn)入『海陸空』協(xié)同作戰(zhàn)的新階段。