汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網(wǎng)資訊，據(jù)7月21日汽車新聞報道，日產(chǎn)汽車公司計劃通過結束兩家組裝廠的生產(chǎn)來縮減其在墨西哥的資金投入，其中包括與梅賽德斯-奔馳的制造合資企業(yè)。

（圖片來源：日產(chǎn)）

據(jù)兩位知情人士透露，日產(chǎn)計劃在2027財年（截至2027年3月）前關閉位于墨西哥中南部的CIVAC工廠，該廠已有近60年歷史。此外，日產(chǎn)預計在2026年初完成阿瓜斯卡連特斯州工廠（占地237萬平方英尺）的跨界車生產(chǎn)后，解散與梅賽德斯的COMPAS合資企業(yè)。

據(jù)稱，日產(chǎn)將于2025年底在COMPAS工廠結束兩款英菲尼迪跨界車的生產(chǎn)。梅賽德斯將于明年第一季度停止GLB跨界車的生產(chǎn)。

CIVAC工廠是日產(chǎn)在日本境外的首家制造基地，目前生產(chǎn)納瓦拉（Navara）和拉美版Frontier皮卡。據(jù)消息人士透露，日產(chǎn)將把CIVAC的生產(chǎn)整合到其在阿瓜斯卡連特斯的兩家自有工廠中。

諸如比亞迪（BYD）和上汽集團（SAIC）這樣的中國汽車巨頭可能對CIVAC工廠感興趣，因為他們正在尋求北美產(chǎn)能以推動其高速增長計劃。

此次關閉是日產(chǎn)全球產(chǎn)能收縮計劃的一環(huán)，其全球銷量自疫情前至今已下滑近40%。

面對25年以來最大的財務虧損，日產(chǎn)計劃在2027財年前關閉七家組裝廠，并將產(chǎn)能削減近30%，至250萬輛。該公司已確認關閉日本、印度、阿根廷工廠，預計泰國和南非的工廠也將關閉。

發(fā)言人 Brian Brockman 表示，日產(chǎn)正在審查其全球生產(chǎn)基地的整合與關閉事宜。

“然而，這一過程尚未結束，” Brockman 說。“如果做出任何決定，我們將在適當時候提供信息。”

日產(chǎn)首家國際工廠

消息人士告訴《汽車新聞》，位于Jiutepec的440萬平方英尺的CIVAC工廠已經(jīng)過時，運營不再具有成本效益。

該組裝廠一直是這家汽車制造商全球擴張的基石。它于1966年開業(yè)，擁有一條生產(chǎn)達特桑藍鳥（Datsun Bluebird）的生產(chǎn)線。1972年，日產(chǎn)開始從CIVAC出口汽車，此后的幾十年里，該工廠已生產(chǎn)了超過600萬輛汽車，并創(chuàng)造了數(shù)千個就業(yè)崗位。

據(jù)稱，CIVAC工廠去年生產(chǎn)了8萬輛皮卡，產(chǎn)能利用率不足三分之一。今年，日產(chǎn)計劃在那里生產(chǎn)5.7萬輛汽車，僅為該廠2016年組裝29.4萬輛汽車的一小部分。

今年3月，日產(chǎn)表示將結束在阿根廷科爾多瓦（Córdoba）一家由雷諾運營的工廠的Frontier生產(chǎn)，并將拉丁美洲的皮卡生產(chǎn)整合到CIVAC工廠。消息人士稱，到今年年底，日產(chǎn)將把墨西哥工廠從兩條裝配線減少到一條。

為應對唐納德·特朗普總統(tǒng)對墨西哥制造汽車征收的25%關稅，日產(chǎn)已停止為美國市場生產(chǎn)利潤微薄的Sentra和Kicks車型的某些配置，從而釋放了阿瓜斯卡連特斯工廠的產(chǎn)能來吸收CIVAC的生產(chǎn)。該公司計劃明年停止在美國銷售Versa，為阿瓜斯卡連特斯工廠創(chuàng)造額外空間。

AutoForecast Solutions表示，日產(chǎn)在阿瓜斯卡連特斯的兩家工廠目前產(chǎn)能利用率為79%，可以吸收來自CIVAC的皮卡生產(chǎn)。

后續(xù)發(fā)展

陷入財務困境的日產(chǎn)無力運營像CIVAC這樣利用率不足的工廠，這也意味著該汽車制造商將放棄數(shù)十年來積累的巨額投資和熟練勞動力。

鑒于CIVAC工廠的歷史價值及對當?shù)亟?jīng)濟的影響，關閉決定可能面臨政治阻力。去年，墨西哥市場占日產(chǎn)北美銷量的20%。

消息人士稱，與本田的交易本可以提升CIVAC裝配線的利用率。然而，特朗普對墨西哥進口商品征收的關稅使這種情況變得不太可能。

AutoForecast Solutions副總裁Sam Florani表示，CIVAC工廠對于中國汽車制造商來說將是“邁向本地化生產(chǎn)的經(jīng)濟性開端”。

日產(chǎn)計劃關閉其位于墨西哥的兩家工廠，包括具有60年歷史、作為其首家海外工廠的CIVAC，以及與奔馳的COMPAS合資工廠，這是其全球產(chǎn)能收縮計劃的關鍵部分。此舉主要源于工廠老化、運營成本高企以及日產(chǎn)全球銷量大幅下滑近40%的現(xiàn)實壓力。工廠關閉意味著日產(chǎn)將放棄重要的歷史資產(chǎn)和熟練勞動力，并在墨西哥當?shù)匾l(fā)經(jīng)濟與遺產(chǎn)保護的雙重關切。另一方面，這為尋求快速進入北美市場的中國車企（如比亞迪、上汽）提供了潛在機遇，CIVAC工廠的現(xiàn)有設施和勞動力被視為有價值的“棕地”資產(chǎn)。日產(chǎn)的整合策略能否成功，以及老工廠能否找到新歸宿，將是后續(xù)關注焦點。

（編譯：全球汽貿網(wǎng) Lucy）