如果把手機芯片裝到車機里，會是一種什么樣的體驗呢？

比亞迪嘗試了多年，現在輪到小米YU7了。

根據官方公布的信息來看，小米YU7的智能座艙將會采用高通8Gen3芯片，而非目前行業主流的高通8295P芯片。

那么小米YU7究竟為何會選擇劍走偏鋒？這次“創新”又會為它帶來哪些獨特優勢？

天下苦車規級芯片久已

作為目前最主流的車規級智能座艙芯片，高通8295P相較于此前的8155和820A，在各項性能指標上都有了顯著提升。

然而，與高通8Gen3這類消費級芯片相比，高通8295P的落后依然是全方面的。

這也是為什么，如今很多車的智能車機在流暢度方面，表現可能還不如一臺幾千元的智能手機。

究其原因，主要還是卡在了“車規級”三個字上。

毫不夸張地說，光是工作溫度這一項指標，就足夠讓消費級芯片望塵莫及。

畢竟，手機如果遇到過熱的情況，可以通過彈窗提醒暫停使用，甚至還能自動關機來強行降溫。

可對于智能車機來說，如果一過熱就關機，那在夏天開車無疑是一場災難。

正是由于在可靠性、耐用性和安全性方面都有著更嚴苛的要求，導致車規級芯片的研發周期和制造成本都要遠超消費級芯片。

但作為車企，保證車輛整體安全可靠，確實要比保證車機流暢重要得多。

因此，車規級的高通8295P目前仍是絕大部分車企的首選，小米SU7（參數丨圖片）也不例外。

小米的陽謀，剛剛開始

或許是有了小米SU7的成功經驗，小米YU7這次并不僅僅是簡單地用高通8Gen3替換了高通8295P，而是對整車的電子電氣架構都做了大刀闊斧的改進。

DCD座艙域控制器，就是這套全新“四合一域控制模塊”中的一部分。

而將高通8Gen3融入這套域控制器，則體現出了小米汽車在智能座艙方面的一個巨大陽謀。

首先需要明確的是，目前除了比亞迪和小米YU7外，市面上也有部分車型的智能座艙域控中采用了“非主流”芯片。

特斯拉和領克，就是其中兩家最具代表性的車企。

眾所周知，特斯拉誕生至今就從未用過高通的車規級座艙芯片，目前普遍采用的是AMD V1000消費級芯片。

而領克Z10則更進一步，全球首搭了AMD V2000A車規級芯片。

從性能層面來看，這兩款芯片確實都比同時代的高通車規級座艙芯片更為強勢。

在玩游戲等特定場景下，兩款AMD芯片的表現可謂是遙遙領先。

然而想在智能座艙中使用這兩款AMD芯片，必須先克服一個重要的難題！

由于目前絕大部分智能車機的應用，都是基于安卓系統進行開發的，并且只能在ARM架構芯片下運行，而這兩款AMD芯片卻都是X86架構。

為此，特斯拉和領克不得不通過各種“曲線救國”的方式，來維持智能車機的軟件生態。

而這一問題，對于基于ARM架構的高通8Gen3芯片來說，則完全不存在。

并且，當這套座艙域控足夠穩定成熟后，后續還可以將高通8Gen3替換成小米自研的玄戒系列芯片，實現更完整的全棧自研。

如今的智能座艙，早已不再是在車內放一塊大平板。

在中控大屏的背后，連接著的是管理整個智能座艙各項功能的域控制器。

有了域控制器的保護，座艙芯片便不再需要獨自承受各種極端惡劣工況。

這也是為什么近年來，座艙芯片開始有了更多可能性。

事實上，除了消費級芯片的跨界入局，可以同時服務智能座艙和輔助駕駛功能的“艙駕一體”芯片也已整裝待發。

這場關于智能座艙芯片的軍備競賽，值得我們一起關注！