北京
撰文/王帥國
我們要告別過去單兵作戰的模式，那樣效率太低、風險太大。如果要去，最好抱團一起去，但也不能烏泱泱的、沒有章法一起過去。抱團在海外打造工業園區是一個不錯的選擇。
在中國企業集體出海的當下，一些落地中國多年的跨國企業也提出了“再出海”的構想。6月25日，在中國電動汽車百人會（下稱“百人會”）舉辦的2025全球新能源汽車合作發展（上海）論壇上，奧托立夫中國區供應鏈管理、可持續發展及人力資源副總裁李文豪提出，在當下全球汽車市場中，最大的變量就是中國汽車產業在高速發展，并以義無反顧的決心出海。在這個過程當中，供應鏈不出去就會錯失最大的機遇。
這對于奧托立夫這樣的汽車零部件跨國企業來說，同樣是一個機遇。中國的供應鏈在經歷了過去幾十年的發展后，在成本、質量、交付甚至創新上已經積攢了多種優勢。“如果可以把我們的供應鏈帶到海外，為海外企業的發展服務，也就可以給客戶創造更多的價值。”李文豪表示。
如何帶領供應鏈一起出海？李文豪為在華的跨國公司提供了一種思路。他提出，想要出海的企業需要具備非常穩固的基本盤、可以復制的差異化的競爭能力、堅定的戰略決心，以及愿意扶持的客戶。
選擇與哪些企業一起出海是第一步。“如果你自身沒有準備好，出海可能面對的不是機會，而是災難。奧托立夫在全球擁有1500個供應商，我們可以通過大數據篩選出真正準備好的、適合出海的供應商一起走出去。” 李文豪說。
第二步是要確定去哪里，這需要去聆聽客戶的需求和聲音，了解客戶未來要到哪里發展。另外，要去想要發展的國家和地區，而不是去風險很大或者自身還有很多問題的地區。更重要的是，把供應鏈帶到與當地社會有共識的地方，形成規模效應。
第三步是怎么去。“我們要告別過去單兵作戰的模式，那樣效率太低、風險太大。如果要去，最好抱團一起去，但也不能烏泱泱的、沒有章法一起過去。”李文豪表示，抱團在海外打造工業園區是一個不錯的選擇。這需要有大企業或者行業機構站出來，發揮聚合領導的作用。
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