汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，這份榜單不僅是企業(yè)排名的更迭，更是一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)十年的“生存預(yù)演”。

巨頭的沉浮與新興力量的崛起

連續(xù)14年穩(wěn)坐榜首的博世，依然是行業(yè)的“中流砥柱”，但543.7億美元的營(yíng)收背后，藏著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)萎縮的隱憂，曾經(jīng)的“硬件霸主”，正急于撕掉“傳統(tǒng)供應(yīng)商”的標(biāo)簽。

相比之下，寧德時(shí)代盡管受全球動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn)影響，其營(yíng)收小幅下滑至352.49億美元，排名跌至第五，但仍是前十中唯一的中國(guó)企業(yè)。更值得關(guān)注的是，它沒(méi)有困在“電池商”的角色里，而是試圖從“電池供應(yīng)商”升級(jí)為“全球電動(dòng)化生態(tài)構(gòu)建者”，畢竟，只有掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)才能活到最后。

不過(guò)傳統(tǒng)巨頭的陣痛遠(yuǎn)未結(jié)束，采埃孚營(yíng)收縮水25%、大陸集團(tuán)裁員萬(wàn)人……歐洲供應(yīng)商集體陷入“轉(zhuǎn)型焦慮”。這里有產(chǎn)能過(guò)剩的無(wú)奈，更有勞動(dòng)力成本高企的拖累，歐洲老牌企業(yè)引以為傲的“工匠基因”，反而成了轉(zhuǎn)型的枷鎖。

中國(guó)15家企業(yè)上榜，熱鬧后的隱憂？

在這份榜單中，中國(guó)供應(yīng)商的表現(xiàn)堪稱“最亮眼的變量”：15家企業(yè)上榜，數(shù)量占比15%，其中德賽西威、寧波拓普領(lǐng)跑增長(zhǎng)榜，用智能座艙、空氣懸架等創(chuàng)新產(chǎn)品打破了外資企業(yè)對(duì)高端零部件的壟斷。更讓人驚喜的是蜂巢能源、萬(wàn)豐奧威等新面孔填補(bǔ)了中國(guó)供應(yīng)鏈的多個(gè)短板。

但熱鬧背后，隱憂同樣不容忽視。15家上榜企業(yè)中，僅有寧德時(shí)代、延鋒躋身前列，在高端芯片、傳感器等領(lǐng)域，中國(guó)供應(yīng)商仍高度依賴外資。更現(xiàn)實(shí)的壓力是價(jià)格戰(zhàn)之下，即便強(qiáng)如寧德時(shí)代，也因行業(yè)內(nèi)卷導(dǎo)致利潤(rùn)空間不斷壓縮；而比亞迪電子等企業(yè)，更是靠“以價(jià)換量”維持市場(chǎng)份額。

改寫行業(yè)規(guī)則的三大趨勢(shì)

電動(dòng)化的“理性降溫”。曾幾何時(shí)，動(dòng)力電池被稱為“新能源的心臟”，但如今，當(dāng)電池成本占整車比重下降，當(dāng)車企紛紛自研電池，供應(yīng)商的生存邏輯徹底改變，從“賣電池”轉(zhuǎn)向“賣解決方案”。混動(dòng)技術(shù)的逆襲就是典型，這恰恰說(shuō)明：電動(dòng)化不是“非此即彼”，而是多元技術(shù)的融合。

軟件定義汽車（SDV）的“代碼革命”。如果說(shuō)電動(dòng)化是“動(dòng)力革命”，那么SDV就是“靈魂革命”，誰(shuí)掌握了軟件，誰(shuí)就掌握了用戶交互的入口，但中國(guó)玩家的尷尬在于：德賽西威的車載娛樂(lè)系統(tǒng)全球領(lǐng)先，自動(dòng)駕駛算法卻仍落后國(guó)際巨頭3-5年，軟件的差距，比硬件的追趕更難。

區(qū)域化供應(yīng)鏈的“本土化浪潮”。當(dāng)全球貿(mào)易摩擦加劇、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)上升，“本地生產(chǎn)、本地研發(fā)”成了企業(yè)的生存法則。博世、采埃孚在華設(shè)立ADAS研發(fā)中心，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科在北美建廠，中信戴卡通過(guò)墨西哥工廠將北美市場(chǎng)份額提升至18%……區(qū)域化不是“封閉”，而是通過(guò)更靈活的供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)不確定性。

誰(shuí)被淘汰？誰(shuí)能突圍？

2025年的百?gòu)?qiáng)榜，實(shí)則一份“淘汰預(yù)警名單”。那些無(wú)力轉(zhuǎn)型的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)如美國(guó)李爾、英國(guó)海斯坦普等正加速退出；而新勢(shì)力們的“護(hù)城河”爭(zhēng)奪才剛剛開始，固態(tài)電池、4D毫米波雷達(dá)、AI-ADAS技術(shù)，每一項(xiàng)都可能顛覆現(xiàn)有格局。

更不可忽視的是地緣政治的“黑天鵝”：美國(guó)《通脹削減法案》限制中國(guó)電池進(jìn)口，歐盟碳關(guān)稅重壓，讓“區(qū)域化供應(yīng)鏈”從選擇變成剛需。未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)，或許不再是“全球分工”，而是“陣營(yíng)化競(jìng)爭(zhēng)”，但無(wú)論哪種模式，技術(shù)自主權(quán)都是終極要義。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Katy）