為什么很多車主開(kāi)了電車就回不去了？因?yàn)榇蟛糠蛛娷嚲褪潜扔蛙嚫瞄_(kāi)，尤其是在中低端領(lǐng)域，你可以擔(dān)心電車的續(xù)航、也可以像網(wǎng)上說(shuō)的那樣電車技術(shù)含量比油車低，但是很少有人說(shuō)電車不好開(kāi)的，而這次就和大家聊聊電車相比油車的5大優(yōu)勢(shì)！

首先第一點(diǎn)低速情況下扭矩更大，在中低轉(zhuǎn)速下時(shí)就已經(jīng)是恒定扭矩，起步就是最大扭矩，在市區(qū)頻繁起步的急加速能力能碾壓大部分油車，一臺(tái)10多萬(wàn)的電車起步爆發(fā)出的動(dòng)力就可以媲美一臺(tái)3.0T或4.0T油車的動(dòng)力，而現(xiàn)在大部分家用車基本都是2.0T以下，所以大部分人是沒(méi)有開(kāi)過(guò)大馬力車型的，突然開(kāi)到這種急加速能力很強(qiáng)的電車，就有點(diǎn)停不下來(lái)的感覺(jué)。

第二，電車開(kāi)起來(lái)更加安靜絲滑，開(kāi)上去也會(huì)更加舒適享受，它是依靠電機(jī)的電信號(hào)強(qiáng)弱來(lái)加減速，沒(méi)有檔位，想加速電就給多一點(diǎn)，想減速電就給少一點(diǎn)，加減速非常的絲滑，沒(méi)有傳動(dòng)燃油車的傳動(dòng)軸、變速箱等等，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)也是非常的快，而燃油車需要經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化動(dòng)力再經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)才能抵達(dá)車輪，這就產(chǎn)生了一定的動(dòng)力延遲，尤其是渦輪增壓車型會(huì)更明顯。

第三，中低端電車比同級(jí)別油車操控性要更好，電車大部分都是后驅(qū)車型，后驅(qū)車最大的特點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪是分開(kāi)的，轉(zhuǎn)向會(huì)更靈敏，操控性會(huì)更出色，而油車多了傳動(dòng)軸等成本，所以一般只會(huì)在中高端車型上給你安排后驅(qū)，而電車想把電機(jī)安置在哪就放哪，成本不會(huì)有啥區(qū)別，所以現(xiàn)在大部分電車都采用操控更好的后驅(qū)。

第四、智能科技配置更豐富，傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)相比電車更為復(fù)雜，所以大部分成本都花在發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)系統(tǒng)以及各方面的調(diào)校上，而電車最大的成本就只有電池，所以這就騰出更多的成本可以花在智能上，像冰箱彩電大沙發(fā)以及車機(jī)智能方面都會(huì)比燃油車更好，肉眼可見(jiàn)的豪華體驗(yàn)感和科技感都比傳統(tǒng)油車更強(qiáng)。

第五，就是出行成本更低，無(wú)論是跑長(zhǎng)途還是短途，電車補(bǔ)能成本都要低于油車，如果家里還有充電樁，那么這個(gè)成本還會(huì)更低，可能一公里還不到一毛錢，這個(gè)差距顯而易見(jiàn)。

而對(duì)于電車也不能盲目選擇，高品質(zhì)的電車會(huì)更加可靠，豐田作為有著豐富造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)大廠，品質(zhì)的把關(guān)毋庸置疑，TPS生產(chǎn)系統(tǒng)更是全球制造業(yè)的教科書級(jí)別，它是一套高效、靈活、以人為中心、追求持續(xù)改進(jìn)和極致質(zhì)量的生產(chǎn)體系和文化，創(chuàng)造了一種能夠自我完善，適應(yīng)變化、激發(fā)員工潛能的組織能力，就比如這次的廣汽豐田鉑智3X，靠著出色的產(chǎn)品表現(xiàn)和優(yōu)秀品質(zhì)，在4-5月這個(gè)時(shí)間段內(nèi)鉑智3X憑借著累計(jì)銷量成功登上合資純電動(dòng)車零售銷量冠軍，在4月鉑智3X賣出了6727輛，5月賣出了4344臺(tái)，在SUV整體銷量中排名為74位，但在合資新能源領(lǐng)域還是處于領(lǐng)先地位。

僅僅上市后40天內(nèi)，鉑智3X的交付量就突破了一萬(wàn)臺(tái)，并且還有1.2萬(wàn)臺(tái)待交付訂單，可見(jiàn)它的受歡迎程度有多高，那么它又是靠著怎樣的產(chǎn)品實(shí)力在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)很強(qiáng)的新能源市場(chǎng)中脫穎而出呢？

首先就是鉑智3X的高性價(jià)比了，10.98萬(wàn)起的售價(jià)，這個(gè)價(jià)格相比國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型都是非常的有競(jìng)爭(zhēng)力，更不要說(shuō)合資新能源了，像同級(jí)別的大眾ID.4X，15.9888萬(wàn)起，這個(gè)優(yōu)勢(shì)不言而喻。

第二就是它的越級(jí)大空間了，車長(zhǎng)4600毫米，車寬1850毫米，車高1645毫米，軸距2765毫米，別看尺寸是B級(jí)，內(nèi)部空間體驗(yàn)是C級(jí)，首先方方正正的造型對(duì)于頭部和腿部空間都是有益處的，充分保證車內(nèi)有效空間。

后排靠背角度還有20度的無(wú)極調(diào)節(jié)，很舒適。以及車內(nèi)的一個(gè)縱向空間也很高，有1.2米多，學(xué)齡前兒童也能在車?yán)镞呎镜弥保袆?dòng)上也很自如。還有它后門的開(kāi)合角度也很大，上下車會(huì)比較方便。其次整個(gè)空間變化也很靈活，后排可以純平放倒，去拓展后備箱儲(chǔ)物能力，也可以將前排放倒，變成可以休息的貴妃椅，同時(shí)前后排還可以同時(shí)放倒，秒變3米大床房。

第三，豐富的智能科技，14.6英寸中控大屏配上液晶儀表，搭載8155芯片和豐田自研的系統(tǒng)，用起來(lái)十分順手，第三方應(yīng)用拓展也很豐富，語(yǔ)音方面也支持可見(jiàn)即可說(shuō)，以及四音區(qū)的控制，懷擋的設(shè)計(jì)也為中控區(qū)域騰出一定的空間。以及副駕前方的托盤也是大大增加儲(chǔ)物能力，然后手機(jī)無(wú)線充電也沒(méi)缺席，另外二排右側(cè)座椅也配有小桌板，以及頭頂?shù)娜按筇炷唬曈X(jué)感受也很通透，加上電動(dòng)遮陽(yáng)簾也很貼心，不用擔(dān)心大太陽(yáng)的暴曬了。

第四、領(lǐng)先的高階智駕，硬件上包括激光雷達(dá)在內(nèi)，一共有29個(gè)傳感器，主控芯片用的是英偉達(dá)Orin-X芯片，算力254TOPS，用的是Momenta 5.0的架構(gòu)，直覺(jué)+邏輯雙系統(tǒng)去共同協(xié)作的一個(gè)方案，邏輯保證安全，直覺(jué)提升體驗(yàn)，整個(gè)邏輯就很類人，并采用深度學(xué)習(xí)模式，整個(gè)數(shù)據(jù)更迭周期很短，能做到常開(kāi)常新，越開(kāi)越聰明。無(wú)論是是城區(qū)還是高速都能輕松駕馭，還支持全場(chǎng)景的自動(dòng)泊車輔助。

第五、超長(zhǎng)的續(xù)航及動(dòng)力，搭載前置單電機(jī)，最大功率165千瓦，最大扭矩210牛米，CLTC續(xù)航610公里，電車的提速本身就很強(qiáng)，一點(diǎn)也不拖泥帶水，這個(gè)動(dòng)力儲(chǔ)備是非常強(qiáng)了，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式響應(yīng)就更快了，其次整車配備了7個(gè)氣囊，車身高強(qiáng)度鋼占比超70％，1500兆帕熱成型鋼材占比超30％。車身中部十字貫穿式結(jié)構(gòu)+5道地板橫梁，再加上超國(guó)標(biāo)層層檢驗(yàn)的電池安全，全方位守護(hù)乘客的出行安全。

本期總結(jié)：看了電車這么多的優(yōu)勢(shì)，終于明白車主們一開(kāi)上電車就停不下來(lái)的那種感覺(jué)了，安靜絲滑的駕駛體驗(yàn)，出色的智能配置，再加上現(xiàn)在的超長(zhǎng)續(xù)航以及充電設(shè)施的完善，以及高階智駕的普及和重重把關(guān)的安全性，這樣的電車誰(shuí)會(huì)不愛(ài)呢！