過去一夜，汽車圈恐怕沒有幾個人能睡得著。準(zhǔn)車主們忙著看攻略、搶單，唯恐慢一秒，提車之日就要晚好幾周；黃牛們忙著接單、轉(zhuǎn)單；最難以入眠的是友商們，小米YU7上市一小時，大定訂單數(shù)量幾乎相當(dāng)于其他新勢力車企一年的銷量。6月27日，某合資車企高管忍不住吐槽，“任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲，群體會降低智慧”。

雷軍再次印證了自己造爆款的實力，眼下唯一的不確定因素，就是產(chǎn)能了。能不能把握住在手訂單，小米得先過產(chǎn)能地獄。

文 |謝韞力

李歡歡

運營 |步鳥

1小時，28.9萬臺大定

SU7事故風(fēng)波之后，6月26日舉行的小米YU7上市發(fā)布會吊足外界胃口，所有人都等著看，雷軍（小米科技創(chuàng)始人）如何在遭到質(zhì)疑后帶貨YU7，YU7的銷量又能否復(fù)制SU7的火爆。

3分鐘大定突破20萬臺，這是小米在YU7上市當(dāng)晚曬出的成績單。僅一小時后，這個數(shù)字再次被刷新到28.9萬臺。看到這個數(shù)字的人都覺得不可思議，這相當(dāng)于如今新勢力榜單上名列前茅的選手，去年一整年的銷量。小米YU7用一個小時完成了。

此次發(fā)布會主要售賣小米人車家生態(tài)相關(guān)產(chǎn)品，但觀眾們目標(biāo)明確，都是奔著YU7而來。上半場高管們介紹小米手機、家電、手表等配件，滿屏的彈幕都在催促著“可以了，可以了”，“語速快點，快把車抬上來”。

小米YU7共三個版本，標(biāo)準(zhǔn)版售價25.35萬元，Pro版27.99萬元，Max版則來到了32.99萬元。熟悉雷軍和小米定價風(fēng)格后，看到這個價格，準(zhǔn)車主們反應(yīng)頗為平靜。“YU7需要為小米找到更多客戶，比競品Model Y低一萬，比轎車SU7高3萬多，很合適”，準(zhǔn)車主韓寧對此并不意外。

價格沒有超出想象，但大定卻超出了市場預(yù)期，YU7甚至比SU7賣得還要好。發(fā)布會后的群訪上，雷軍透露，YU7開啟預(yù)訂后，3分鐘大定突破20萬臺（7天可退），其中有12萬是鎖單用戶。

網(wǎng)友困惑，“怎么99元的Labubu要搶，25萬的YU7也要搶？”“到底是消費降級還是升級？”

作為對比，一年前小米SU7上市，一位汽車博主曾透露，72小時鎖單量破5萬臺。而可怕的YU7上市一小時便刷新了這個紀(jì)錄，大定達28.9萬臺。

小米YU7也推出了新的汽車銷售政策，沒有排產(chǎn)提車的SU7用戶可以轉(zhuǎn)單YU7。只是消費者頗為猶豫，“這個勢頭，明年都不一定能提車”。

和所有爆款產(chǎn)品一樣，小米YU7供不應(yīng)求，于是催生了大量黃牛、代搶與租賃生意。

閑魚上，充斥著號稱支付5千-2萬元就能優(yōu)先提車的售賣信息。第一批YU7車主，也即將開始賺錢了，一個閑魚號稱“7月初提車，日租3000元”，已有200多人表示“想要”。

每人Auto接觸到的準(zhǔn)車主，大多在價格一發(fā)布就都下單了，車主們清楚如果試駕后再下單，可能要多等三四個月。一位準(zhǔn)車主介紹，1分鐘內(nèi)點進去（小米汽車官方小程序）還能搶到現(xiàn)車，“1-5周就能提車”，但現(xiàn)車數(shù)量只有不到1萬臺，而非現(xiàn)車要等8月才能交付。

小米銷售們早在預(yù)售期就感受到了YU7是潑天富貴，為此他們早做好了準(zhǔn)備。

發(fā)布會當(dāng)日，各地的小米直播間里，主播們并沒有聲嘶力竭地介紹產(chǎn)品，而是在教大家怎么能更快搶單，“（手）千萬不能哆嗦”。就連雷軍也在微博親自教學(xué)，建議大家做好準(zhǔn)備，要提前下載好小米汽車APP，提前填好購車信息，還要預(yù)選配置+保存心愿單。最重要的是，卡里還要有足夠的余額。

據(jù)一位小米銷售透露，試駕預(yù)約自從6月26日開啟，電話就響個不停，幾乎是爆滿狀態(tài)，他所在的門店，本周末已無試駕名額了，“要等到下周”。凌晨2點，一家小米北京門店還在直播介紹產(chǎn)品，沖kpi，主播表示眼下“不愛下班了”。

有博主爆料，小米銷售們也都立下了難度頗高的“軍令狀”。在YU7首銷72小時內(nèi)，要完成40臺鎖單。以此推算，小米汽車門店大概有300家，每家門店約有10個銷售，前72小時目標(biāo)為120000臺。如今再來看這個目標(biāo)，已經(jīng)顯得有些保守，YU7只用了3分鐘就達成了。

一位用戶公布的聊天記錄顯示，小米銷售告訴他，前期試駕人數(shù)過多，需要拼車，而且不駕駛的同行人最好只是試乘。

小米首款SUV車型YU7亮相商場門店。圖 / 視覺中國

YU7爆火，又書寫了一章雷式爽文，幫助小米在低谷期逆風(fēng)翻牌。

但一些跡象也表明小米在發(fā)布會前的忐忑，3月SU7事故后，小米明顯調(diào)整了YU7的宣傳節(jié)奏、策略。

長達一個月，雷軍沒有在微博提及過YU7，這款車原本打算在上海車展的亮相也被取消了，憋著一口氣沉下了水面。直到5月19日小米才扔出一組圖片，寶石綠色的YU7停在一片翠竹林前，雖然撞臉法拉利Purosangue，但網(wǎng)友類比“誰會介意自己的女朋友/男朋友長得像明星呢？”看好YU大賣的聲音再次多了起來。

變化最明顯的是宣傳口徑上，雷軍口吻變得更為謹(jǐn)慎，從顏值、性能、配置轉(zhuǎn)向強調(diào)安全方面。

雷軍努力證明小米YU7已武裝到牙齒。他稱YU7的車身為鎧甲籠式結(jié)構(gòu)，材料用2200Mpa的超強鋼、全車四門防撞梁，配備“內(nèi)嵌式防滾架”，電池有多層次防護。

發(fā)布會當(dāng)天，雷軍發(fā)布的3條有關(guān)車的微博，2條都在強調(diào)安全。雷軍說，YU7經(jīng)過了比同行強度更高的路測，測試長達539天，夏天去過吐魯番、冬季去過黑河，還到達過海拔最高的西藏地區(qū)，積累了649萬公里測試?yán)锍蹋梢岳@地球162圈。

前一天，小米YU7還專門做了一場直播挑戰(zhàn)，連續(xù)跑24小時。按照雷軍的解釋，這是對整車動力、充電、耐久和可靠等全方面的殘酷測試，相當(dāng)于“用短跑的速度跑馬拉松”。

上述一切，都是想努力打消輿論的質(zhì)疑，畢竟YU7對小米頗為重要。

在中國市場，面向家庭，空間更大的SUV天然比轎車用戶群廣，更具備價格上探的潛力。YU7作為小米第二款車，也在試圖證明造爆款車小米不僅是靠運氣。小米已經(jīng)定下目標(biāo)，今年下半年汽車業(yè)務(wù)要盈利。

資本市場見證了過去一夜的消費狂歡。6月27日，小米港股開盤即大漲8%，市值達1.59萬億港元。

Model Y第一個真正的對手？

YU7的表現(xiàn)注定又讓友商睡不著覺了。

當(dāng)晚，網(wǎng)友跑到特斯拉的評論區(qū)催促，“別睡了，想想辦法，我等你7月優(yōu)惠措施”。特斯拉Model Y的確是YU7一心對標(biāo)的對手，不僅在發(fā)布會上被逐個比較參數(shù)，雷軍更是頻頻放話稱小米YU7較Model Y“非常領(lǐng)先”。

諸多配置上，YU7有意比Model Y高出一截。

小米YU7長寬高為4999x1996x1608mm，軸距3000mm，而特斯拉Model Y長寬高4797x1920x1624mm，軸距2890mm；續(xù)航方面，YU7在CLTC工況下續(xù)航為760km-835km，而Model Y則為593km-719km。

小米YU7。圖 / 小米汽車官方

智能化上，小米YU7全系標(biāo)配算力為700TOPS的Thor芯片、1顆激光雷達、1顆4D毫米波雷達，11個高清攝像頭以及12個超聲波雷達，三個版本均支持端到端輔助駕駛，特斯拉采用的是純視覺方案。

“比Model Y配置高、價格低”的策略，此前至少有6款車使用過，樂道L60、極氪7X、智己LS6等曾對Model Y發(fā)起圍攻，被蔚來創(chuàng)始人李斌形容是“六大門派圍攻特斯拉”。如今時間過去半年多，回過頭看，參與“圍剿”的幾款車銷量仍與Model Y存在明顯差距。

據(jù)中汽數(shù)研數(shù)據(jù)，今年1-5月，特斯拉Model Y銷售了12.66萬臺，而以Model Y為超越目標(biāo)的樂道L60、極氪7X、智己LS6、阿維塔07、智界R7、嵐圖知音全部加起來的銷量剛與Model Y持平，為12.75萬臺。可見，只靠堆料難以蠶食Model Y的銷量。

一位業(yè)內(nèi)人士分析，油轉(zhuǎn)電的用戶，大家提起電車就想到特斯拉，特別是更為謹(jǐn)慎保守的用戶，認(rèn)為特斯拉是不出錯的選擇，和其他品牌不同，特斯拉有品牌信任感。

但YU7可以說是Model Y真正的對手，小米和特斯拉一樣有著順應(yīng)時代的基因。特斯拉抓住了科技脈搏，而小米踩中了消費情緒。眼下，不少人愿意為情緒買單，就像有人所說，“很多人正在經(jīng)歷人生低谷、下坡路，但金錢能做的是讓你舒服些”，這就是情緒消費的價值。

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉沒有把自己的牌打盡，它仍是賺錢的，還有降價、5年0息等促銷策略可以選擇。比特斯拉慌的是年輕、護城河還不明顯的品牌。盡管雷軍再三強調(diào)，“國產(chǎn)品牌不是競品”，但市場上，在同樣的價格區(qū)間，消費者無疑會謹(jǐn)慎比對。

特斯拉煥新版Model Y。圖 / 特斯拉官方

YU7上市當(dāng)天，鴻蒙智行宣布智界全系車型降價，購車立減2萬元現(xiàn)金。不過，當(dāng)天下午，這條官宣已被刪除。從手機戰(zhàn)場打到汽車，眼下小米勢不可擋的氣勢或許已不是降價能應(yīng)對的，華為需要拿出更有力的回?fù)舴绞健?/p>

危機中或許也暗藏機會。去年小米SU7上市，由于銷售過于火爆，訂單太多，提車周期過長，極氪、蔚來等競品車型采取降價、煥新等措施，也消化了不少小米SU7的外溢訂單。甚至一些品牌還自愿為轉(zhuǎn)單車主損失的定金買單，稱小米SU7不退的定金，可以全額補貼，以此來吸引用戶。

眼下，唯一能制約小米汽車的問題就是產(chǎn)能了。

按照規(guī)劃，小米汽車在北京經(jīng)開區(qū)分兩期建設(shè)整車制造工廠，年產(chǎn)能各15萬輛，二期項目是為小米YU7所建。北京市規(guī)劃和自然資源委員會官網(wǎng)顯示，小米智能制造產(chǎn)業(yè)基地二期項目，已于今年4月22日完成驗收。不過，該工廠的投產(chǎn)日期還沒正式確定。但即便立刻投產(chǎn)，兩期項目合計30萬的產(chǎn)能，對于小米來說仍然難以滿足爆火的訂單。

小米還在準(zhǔn)備第三座工廠。

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