本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道

近日，有多家媒體報道稱，Stellantis正在考慮出售瑪莎拉蒂，并在4月初聘請了咨詢公司麥肯錫提供建議。盡管Stellantis發言人回應稱“不會出售瑪莎拉蒂”，但是瑪莎拉蒂近年來的表現令人擔憂。甚至不僅是瑪莎拉蒂，整個超豪華品牌在華表現都不盡樂觀。

乘聯會數據顯示，今年1—5月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量為384輛，同比下滑44%，下滑幅度遠超同期其他超豪華品牌。前5個月，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁的累計進口銷量分別為884輛、289輛、300輛、157輛、120輛，分別下滑20%、23%、14%、39%、2%。邁凱倫進口量雖然實現了111%的同比增長，但其前5個月的累計銷量僅有19輛。

超豪華品牌在華進口銷量下滑之際，不少自主品牌卻在加速“上攻”，仰望、尊界等正在重塑超豪華汽車市場格局。

瑪莎拉蒂們集體“失速”

事實上，這不是瑪莎拉蒂第一次被傳出售。2024年8月，就有傳聞稱，Stellantis集團正在考慮向中國車企出售旗下超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂。雖然這個消息在當時也得到了官方否認，但兩個月之后便傳來瑪莎拉蒂中國換帥的消息：于瀚邦出任新任中國總經理，負責三叉戟品牌在華的商業運營。而這已是瑪莎拉蒂中國時隔一年多時間的再度換帥。

瑪莎拉蒂的諸多猜測與頻繁換帥，與其銷量不佳密切相關。公開數據顯示，2024年，瑪莎拉蒂全球銷量僅11300輛，同比下跌57%。品牌去年調整后運營虧損達2.6億歐元（約合人民幣21.8億元）。

而銷量下滑的背后，是瑪莎拉蒂產品的“青黃不接”。據了解，其暢銷車型Levante和Ghibli已經停產，而繼任者要到2027年和2028年才能上市，現款產品還時不時傳出要停產的消息。

全球經濟環境的不確定性以及中國國內經濟增長速度近年來有所放緩，直接影響了高端車市場的消費，尤其是超豪華車市場的需求?？梢哉f，瑪莎拉蒂的下行，是超豪華品牌在華市場集體失速的一個縮影。

2023年之前，國內主流超豪華汽車市場幾乎被進口品牌壟斷，從2023年開始，超豪華汽車品牌進口量逐步出現了較大的下滑。

乘聯會數據顯示，2023年，瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁在中國市場的進口銷量分別為4264輛、3480輛、1324輛、1196輛、837輛、532輛，同比分別下滑了12%、15%、12%、2%、6%、31%，只有邁凱倫進口銷量為219輛，同比增長42%，但體量并不大。

“過去幾年進口超豪華車持續增長，但2023年以來出現較大的下滑，2024年加速下滑，2025年1—5月下滑仍較強?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹如是說。

2024年，瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁在中國市場的進口銷量分別降至1228輛、2608輛、789輛、881輛、608輛、297輛，同比分別下滑了71%、25%、40%、26%、27%、44%。就連在2023年實現增長的邁凱倫也同比下滑了83%，進口量僅為38輛。

時間來到2025年，中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉此前公布的數據顯示，今年第一季度，成交價格超過100萬元的新車市場中，新車銷量僅為2.1萬輛，同比2024年第一季度下滑53%。

乘聯會公布的最新數據顯示，5月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量為107輛，同比下滑2%；賓利進口量為181輛，同比下滑6%；勞斯萊斯、法拉利的進口量均為53輛，同比分別下滑10%、17%；蘭博基尼、阿斯頓·馬丁的進口量分別為24輛、15輛，同比分別下滑50%、12%，邁凱倫更是只有4輛。

“瑪莎拉蒂的走勢總體低迷，超豪華總體走弱，體現超高端消費群體的購買力暫時放緩。”崔東樹對《華夏時報》記者表示。實際上，超豪華車市場的不景氣在今年上海車展上已經可見一斑。蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯缺席，保時捷、賓利分散在不同展館，曾經的超豪華車包館的盛況不復存在。

自主品牌加速沖高破局

盡管進口仍是超豪華車占主場，但在“老牌”超豪華品牌在華市場日漸走弱之時，一批自主品牌開始向超豪華市場發起“沖高之戰”，并逐步嶄露頭角，甚至“撬動”了原豪華品牌的客戶基盤。

比亞迪旗下仰望品牌已經推出U7、U8、U9三款全新車型，形成越野、賽道和城市多場景產品矩陣，價格覆蓋62.8萬—168萬元區間。自2023年9月仰望U8上市，到今年4月，仰望用不到兩年的時間實現累計銷量突破1萬輛。

一位來自合肥的車主王先生表示：“我是一名資深的保時捷車主，我喜歡追求純粹的駕駛樂趣。而仰望U7有6種駕駛模式，平衡了我對駕馭激情與家庭出行的需求，同時720km的CLTC續航配合500kW雙槍超快充(充電僅需20分鐘)，也打消了里程焦慮?！?/p>

據《華夏時報》記者了解，基于仰望U8推出的加長版U8L，預計將在今年下半年上市。國聯民生證券研報認為，比亞迪在兩年時間內連續推出U8、U9、U7三款車型，覆蓋全場景高端需求。隨著新車陸續發布上市，仰望品牌有望在超豪華汽車市場占據一席之地。

與此同時，江淮與華為聯合打造的豪華汽車品牌尊界，已經在今年5月正式推出首款車型尊界S800，指導價70.8萬—101.8萬元，對標邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車型。6月18日，尊界S800開啟批量投產，并于今日（6月26日）開始交付。華為常務董事、終端BG董事長余承東發文稱，尊界S800大定超過5000臺。

國聯民生證券研報認為，尊界S800銷量有望超預期。同時，尊界品牌后續第二款、第三款車全面啟動研發。此外，江淮汽車在自身新能源汽車方面，重點打造了全新的新能源專屬平臺（DE平臺），有望滿足國內經濟型和改善型市場需求。

不僅是仰望、尊界，長城汽車、小米汽車、極氪也將目光瞄向了超豪華車市場。今年1月，長城汽車成立一個全新的組織，命名為“長城品牌超豪車BG（Business Group，事業群）”，由長城汽車董事長魏建軍同時擔任董事長。今年2月，小米汽車售價52.99萬—81.49萬元的小米SU7 Ultra正式發布。在極氪009光輝版將價格抬至78.9萬元起之后，極氪9X光輝版更是直接叫價100萬元起，后者計劃今年三季度上市銷售。

當邁凱倫今年前5個月僅賣出19輛，當仰望U8用兩年時間突破萬輛銷量，中國自主品牌在進口超豪華品牌集體遇冷的背景下，正以技術創新和精準定位加速搶占高端市場，超豪華車市場的格局正在經歷前所未有的重構。

責任編輯：李延安 主編：于建平