卡在擁堵的城市車流中，傳統(tǒng)柴油發(fā)動機發(fā)出沉悶的轟鳴，油耗表數字不斷跳動，每一次送貨都意味著成本在增加——這是許多城市物流從業(yè)者每日面對的常態(tài)。隨著燃油價格波動和環(huán)保要求提高，輕客用戶對新能源車型的期待已從概念變?yōu)槠惹行枨蟆?/p>

2025年6月26日，長安凱程V919以“陸地航班”之名正式全球上市，榮耀版起售價下探至8.99萬元，速運艙11.99萬元起，商務艙18.99萬元起。與預售價格相比，新增的榮耀版車型將入門門檻降低了3萬元，使價格區(qū)間覆蓋了8萬至23萬更廣的市場需求。這一價格策略直指輕客市場的核心用戶群體——城市物流配送服務商、個體貨運經營者和小型客運從業(yè)者。

價格競爭力：打破門檻的顛覆性定價

長安凱程V919三個版本定位清晰，形成梯次布局。榮耀版（8.99萬元起）：作為新增的入門車型，瞄準價格敏感型用戶和基礎貨運需求，將純電輕客的門檻降至前所未有的低位。速運艙（11.99萬元起）：聚焦城市物流核心市場，強化裝載能力和運營經濟性。商務艙（18.99萬元起）：面向高端客運、商務接待和改裝市場，提供乘用化舒適體驗。

長安凱程V919各版本價格與核心配置對比

橫向對比市場競品，V919榮耀版8.99萬元的起售價具有極強的顛覆性，電動輕客競品如遠程星享V（13.18萬-15.98萬元）和大通大拿V1多功能版（15.38萬-18.38萬元）均高于此價位。此外，還有至高享5000元金融貼息，置換補貼3000-5000元不等；首任非營運車主三電系統(tǒng)終身質保（價值3萬元）。這些政策進一步降低了真實購車門檻，尤其對于需要資金周轉的中小企業(yè)和個體經營者而言，三電終身質保消除了對電池衰減的后顧之憂，而置換和金融政策則緩解了購車初期的資金壓力。

物流場景：超能裝的“移動倉庫”

城市物流的核心訴求是“多拉快跑”，V919在這兩方面展現了卓越性能。其核心優(yōu)勢源自全球首個原生數智商用車架構K01平臺，擺脫了“油改電”車型的空間局限。3380mm最大貨箱長度、1750mm貨箱高度和1740mm貨箱寬度，共同構成了10.3立方米的超大載貨空間，得倉率高達61.5%。這一數據意味著什么？與同級車型相比，同樣體積的貨物，競品需要跑8趟，V919僅需7趟即可完成。對于依賴單次運輸收益的物流從業(yè)者而言，每單多裝15%的立方空間直接轉化為利潤提升。

V919擁有547mm超低貨臺，符合人體工學的“黃金高度”，減少搬運時的體力消耗！1050mm中門開度和270°尾門開度，支持歐洲標準托盤直進直出，叉車作業(yè)零障礙！即使在受限的城市巷道，也能實現高效裝卸！

V919基于3.5噸級純電后驅平臺打造，采用五橫九縱車架結構，高強鋼占比達68.5%，最大有效載重達1700kg。搭載的匯川110kW高功率扁線電機提供260N·m峰值扭矩，后驅設計確保即使在滿載狀態(tài)下，也能輕松應對30%坡度的山區(qū)道路。在重慶山城的實際測試中，這款“貨拉拉”甚至展現了意想不到的駕駛樂趣，其低重心和線控剎車系統(tǒng)讓大車也能靈活跑山。

客運場景：舒適與經濟的平衡藝術

當視角轉向客運市場，V919同樣展現出強大適應性。其6座版車型作為“純電動多用途乘用車”申報工信部，直接對標五菱宏光（參數丨圖片）純電版、遠程星享V等競品。短軸低頂版車身尺寸為4995/1910/1990mm，軸距3150mm，車內高度達1.75米。這意味著多數乘客可在車內自然站立，徹底告別傳統(tǒng)輕客的壓抑感。客運版車型采用全新調校的懸架系統(tǒng)和獨立座椅，搭配仿木紋地板及前后排獨立空調，大幅提升乘坐舒適性。

客運用戶最關心的續(xù)航問題，V919提供了三種電池容量選擇！41kWh版本擁有CLTC續(xù)航280km；53kWh版本擁有CLTC續(xù)航320km；88kWh版本擁有CLTC續(xù)航470km。其中88kWh電池由寧德時代提供，支持30%-80%電量快充僅需30分鐘，午休時間即可完成補能。對于城際客運或市內包車服務，470km的續(xù)航能力足以覆蓋全天運營需求。

不管是商務接待車，還是露營房車，6.6kW外放電功能滿足戶外用電需求，還是移動商鋪車廂內3.3kW供電支持冷藏設備、照明等商業(yè)用電。長安凱程V919能“將冰箱、彩電、大沙發(fā)等戶外生活必需品搬入車內，憑借供電及外放電功能，無論是烹飪美食、觀看電影還是車內休息，都能輕松實現。”

全周期成本：精打細算的創(chuàng)富利器

對于精打細算的輕客用戶，購車價格僅是開始，全生命周期的運營成本才是盈利關鍵。V919在此領域展現了壓倒性優(yōu)勢。V919的百公里電耗低至16.5kWh，按商業(yè)電價計算，每公里電費僅需0.2元。對比之下，江鈴福順等傳統(tǒng)柴油輕客每公里油耗成本約0.8元。

按照每日運營200公里：電費40元，如果用油車跑的油費160元，日省120元。按照年運營5萬公里計算，電費1萬元和油車油費4萬元，年省3萬元。五年運營周期內，僅能耗一項即可節(jié)省約15萬元，幾乎相當于省出一臺新車的費用。

在質保方面，三電系統(tǒng)終身質保政策（非營運首任車主）徹底消除了用戶對電池衰減的擔憂。搭載的寧德時代電池循環(huán)壽命達3000-4000次，質保期內幾乎無衰減，二手市場溢價優(yōu)勢明顯，殘值預計比競品高出5000元以上。綜合能耗與維保成本，V919相比同級燃油輕客每年可節(jié)省運營成本約4.68萬元，成為真正的“創(chuàng)富合伙人”。

結語：輕客市場的價值重構

長安凱程V919以8.99-22.89萬元的價格矩陣，精準覆蓋了從基礎貨運到高端客運的全場景需求。其核心競爭力不僅在于價格下探，更在于通過**原生電動架構實現的空間革命、能耗革命和智能革命。對于9-15萬預算的城市物流與客運用戶，速運艙（11.99萬起）和榮耀版（8.99萬起）無疑是極具性價比的選擇。前者以智能化和大空間滿足高頻物流需求；后者則以極致低價實現電動輕客的普及化。