1. 1964 年 2 月 23 日，美國佛州代托納比奇。

2. 美版“F1”納斯卡車賽的重頭戲——代托納 500 即將開賽。

3. 車手理查德·佩蒂駕駛的 43 號賽車——普利茅斯 Belvedere 蓄勢待發。在一眾頂級選手中，無論是佩蒂本人還是這款新車，都沒有受到格外注意。

4. 然而剛一發動，Belvedere 就爆發出令人戰栗的怒吼，帶著撕裂空氣的聲浪絕塵而去。

佩蒂輕松拿下冠軍桿位。在隨后的比賽中，這輛 Belvedere 陪伴他一路喧囂，將各個品牌引以為豪的大馬力賽車遠拋身后，最終拿下了賽季冠軍。

如此碾壓式的勝利，令眾多車迷和媒體為之驚嘆。制造這般恐怖戰績的動力，正是源自由克萊斯勒設計制造的 7.0L 426 HEMI V8 發動機！

民用版 HEMI 引擎最早于 1951 年登場，其第一代型號 5.4L FirePower，在當時發動機馬力普遍為 100 到 200 匹時，就已經以 300 匹馬力一騎絕塵。

而 1964 年稱霸代托納賽道的第二代型號 426，馬力已經達到了驚人的 425 匹！

從納斯卡到勒芒，HEMI 的每一次轟鳴，就意味著斷絕所有對手的爭冠之路，以至于在此之后，賽事主辦方不得不為 HEMI 量身定制了多項限制措施。

HEMI 擁有的強悍動力，就來自它的名字—— Hemispherical（半球燃燒室）。

相比早期的側氣門發動機，半球形燃燒室不僅能促使燃料充分燃燒，大大提升缸內工作壓力，而且顯著降低了熱量損失和缸壁磨損，從而造就了 HEMI 引擎強大的馬力輸出。

HEMI 引擎究竟有多強？強到它已經超出了民用范疇——其 V12 版本曾被應用于 M47 巴頓坦克等多種裝甲車輛上；而實驗性的 V16 版本則直接被安裝到了 P-47 雷電戰斗機上！

HEMI V8 的轟鳴，超越了蒸汽時代的活塞交響和現代超跑的渦輪嘶吼，帶來了人類對力量的原始渴望。

已經推出多款超跑模型的異啟積木，此次便將目光放在了對 HEMI V8 經典工業美學的致敬——無需燃油驅動，無需賽道證明，就在桌面的方寸之間，迸發令人血脈僨張的金屬心跳！

開箱：源自電影的極速心臟

在包裝設計上，這款套裝延續了異啟一貫的簡潔風，以醒目的黑+橙色為主，兩面簡單印刷著品牌 LOGO 和成品圖。整個箱體分量十足，讓小編一度認為里面包含了金屬部件。

開箱后才發現，外包裝的硬度與重量，來自于塞得滿滿的內容物：分裝在 6 個編號的零件包中的 2000 多顆粒、配套軟管和動力組件，以及厚厚一本說明書。

426 HEMI V8 引擎最為人熟知的亮相，就是電影《速度與激情》中唐老大駕駛的那輛 1970 款道奇戰馬。車頭夸張凸起的三個進氣道可謂是美式肌肉車黃金時代的標志。說明書扉頁上，就以一幅線描圖展現了這部動力經典。

有道是“真男人開自吸”，2003 年起，搭載第三代 HEMI 的大切諾基 SR8、克萊斯勒 300C、RAM 1500 等車型，仍然續寫著“硬派動力”的傳奇。

今年初，傳言汽車巨頭 Stellantis 將最早于 2025 年 8 月恢復生產 Hemi V8 發動機。在這款傳奇引擎即將“王者歸來”之際，異啟無疑獻給了機械迷、車迷、影迷們一份大禮！

零件：金屬質感的工業浪漫

由于是機械組類別，所以套裝零件中包含大量的孔梁部件和科技銷，當然還有不同種類的十字銷和齒輪。

為了展現成品的機械感，套裝的相當一部分零件都采用了金、銀、銅色噴涂，在金屬質感方面可謂拉滿。

在 426 HEMI V8 發動機實物里，每個氣缸均有一個半球形蓋子，“半球形燃燒室”由此得名。而套裝為了方便展示活塞運動，將缸蓋去掉，改為了半球形活塞頭。

此外，零件中還包含扇葉、鏈條和軟管，進一步提升了整體還原度。

值得一提的是，套裝中的鏈條均由卡扣零件首尾連接而成，在安裝時可以纏繞齒輪后再進行連接，也可以根據情況增減零件以控制鏈條長度，在操作性和使用壽命上是優于橡膠鏈條的。

拼搭：充滿享受的營造之旅

按照說明書步驟，整個套裝基本是按照“從里到外、從下到上”的拼搭邏輯展開，搭建思路還是非常清晰明確的。然而畢竟是一個包含 2000+pcs 的機械組類套裝，也千萬不要小看它的難度。

拼過機械組套裝的玩家都知道，將科技銷卡入孔梁需要一定的手勁，尤其是將小構件安裝到帶有多個銷孔的主體上時，還要慎重選擇借力點。

不過作為一個主打男性玩家的套裝，這一點還是可以忽略不計的，也不會構成很大難度。將銷孔連接到位的那一聲“咔嗒”，確實令人身心愉悅。

小編要格外提醒一下 2 號步驟中的活塞部分，8 個活塞通過十字軸零件連接在一根曲軸上，由于是可動部分，因此整個構件完成后是一個極其不穩定的狀態，將其與引擎主體連接時，不僅要注意用力借力，還要防備不小心將活塞部分碰掉。

4 號步驟完成后，活塞組件就能被曲軸箱和氣缸保護，并且可以正常運轉了。現實中的 HEMI V8 為了更好地利用氣流提升氣缸的進排氣效率，氣缸的進排氣門采用傾斜角度布置，模型中也忠實還原了這個設計。

最后兩個步驟是完成引擎上方的進氣閥部分，幾乎全部以金屬色噴涂零件組成。喇叭口狀設計，也很好地展現了現實中魯式機械增壓器的外觀。

這個部分在拼搭時，要格外注意三個圓形進氣門的翻轉范圍，連接它們的連桿上的分隔件要保持距離，防止進氣門不能順利翻動。

成品：細節拉滿的機械律動

拼搭完成之后，將成品擺在桌面，仿佛就能聽到這顆機械心臟隨時要發出澎湃的咆哮。

整個成品頗有分量，并且高度也達到了 30cm，所以異啟在靜置展示的穩定性上首先就做足了功課：在 1 號拼搭步驟中，就完成了 4 個彎形支架+1 個方框孔梁的“五點”支撐，確保成品能夠在桌面穩固放置。

作為機械組類型套裝，機械聯動的可玩性自然是它的最大亮點。整個成品由外部的齒輪組和 3 根正時鏈條傳輸動力，驅動核心的曲軸轉動，從而帶動 8 個活塞進行往復運動。

需要注意的是，所有活塞是通過曲軸進行整體運動，上方的火花塞并未直接與活塞頭連接。不過火花塞通過技術銷和軟管牢固連接，并可以跟隨活塞上下移動，所以在視覺上還是保證了整體的聯動性的。

在電影中，那輛道奇戰馬引擎蓋上夸張凸起的 DBS 進氣套件，正是早期 426 HEMI V8 引擎為了提升發動機的功率，加裝的一套獨立的進氣增壓系統，大開大閉的進氣模式能夠最大程度上增加進氣量，實現機械增壓。

因此成品在運轉中，其中一根鏈條將附加動力通過一側火花塞的聯動軸作用到后部齒輪組，帶動一根金色連桿，控制三個紅色圓形進氣閥做出“開啟-閉合”的循環動作。

成品運轉有手動和電動兩種方式。手動模式下，可以通過轉動前部主動輪實現引擎運轉。但是由于手動模式轉數有限，無法體會到機械高速運轉的快感。

電動方式則是通過 6 節 5 號電池驅動 L 電機，以內部齒輪組帶動機械運動。當機械組件流暢運轉，整個引擎隨著進氣門開閉而抖動時，那份氣貫長虹的機器動力，仿佛隨時將會噴薄炸裂！

總評：充滿活力的桌面擺件！

整體而言，異啟這款 8 缸發動機依舊延續了之前多款 1:8 超跑的零件品質和拼搭體驗，通過對經典 426 HEMI V8 發動機的復刻，不僅帶給車迷們最純粹的樂趣，更是機械愛好者們的一次“拼搭盛宴”。

無論是靜置于辦公桌的方寸之地，還是成為客廳展柜的矚目焦點，它都是一座微縮的能量圖騰。

每當疲勞困乏時，轉動飛輪讓精妙機械運轉，是獨屬于男人的解壓儀式；而在每一個需要突破的日常時刻，凝望這臺沉睡的猛獸，仿佛都能汲取它蓄勢待發的磅礴力量，為前路注入一股無聲卻強勁的內驅力。

這不僅是擺件，更是點燃生活引擎的精神渦輪。

套裝信息

品牌：異啟

編號：Y15001

名稱：8 缸發動機

零件數：2347 pcs

適合年齡：14+

成品尺寸：30×26×22cm

編輯部評語