6月26日晚間，小米YU7正式發(fā)布，共推出標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版三個(gè)版本，售價(jià)分別為25.35萬元、27.99萬元、32.99萬元。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)雷軍喊出價(jià)格的瞬間，臺(tái)下爆發(fā)出山呼海嘯般的歡呼聲，那一刻就已經(jīng)說明YU7的銷量“穩(wěn)了”。發(fā)布后3分鐘，小米官方宣布YU7大定20萬輛，發(fā)布后1小時(shí)，大定數(shù)增長(zhǎng)至28.9萬輛。在網(wǎng)友和媒體一陣陣“小米讓賣車像呼吸一樣簡(jiǎn)單”的驚嘆中，小米YU7創(chuàng)造了世界汽車史上罕見的“瘋狂星期四”，同時(shí)也正式宣告特斯拉迎來了最強(qiáng)挑戰(zhàn)者。

在發(fā)布會(huì)上，雷軍再度翻出了特斯拉今年1月份下的戰(zhàn)書：煥新Model Y，盡管對(duì)比。當(dāng)時(shí)雷軍只簡(jiǎn)單回復(fù)了兩個(gè)字：好的。時(shí)隔5個(gè)月之后，雷軍兌現(xiàn)了自己的應(yīng)戰(zhàn)諾言，小米YU7瞄準(zhǔn)的頭號(hào)對(duì)手就是特斯拉Model Y。在正式發(fā)布價(jià)格之前，雷軍再度將特斯拉Model Y拉了出來，從動(dòng)力、續(xù)航、配置、空間等多個(gè)維度進(jìn)行了對(duì)比，最終，多項(xiàng)數(shù)據(jù)更優(yōu)秀的YU7標(biāo)準(zhǔn)版，價(jià)格反倒比Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版便宜了1萬元，令不少人直呼超值。

其實(shí)在小米YU7出現(xiàn)之前，中國(guó)品牌已經(jīng)對(duì)特斯拉Model Y發(fā)起過多輪挑戰(zhàn)，但最終都鎩羽而歸。比如曾經(jīng)把特斯拉Model Y擺進(jìn)自家展廳讓消費(fèi)者當(dāng)面對(duì)比的飛凡R7，如今月銷量只有兩位數(shù)；再比如曾經(jīng)放話“沖著特斯拉Model Y殺過去”的樂道L60,5月銷量6281輛，只有同時(shí)期Model Y銷量的約四分之一；還有“正面競(jìng)爭(zhēng)Model Y”的極氪7X、“跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)Model Y”的智界R7、“熱度遠(yuǎn)超Model Y”的阿維塔07、“核心競(jìng)品是特斯拉Model Y”的智己LS6、“產(chǎn)品力比特斯拉Model Y更好”的嵐圖知音等車型，5月銷量分別為4651輛、5124輛、3440輛、2754輛、1282輛。即便把上述7款中國(guó)品牌車型5月銷量加起來，也只有23577輛，仍然不及特斯拉同時(shí)期的24770輛。

其實(shí)從產(chǎn)品力上來說，這些中國(guó)品牌車型都不差，比如樂道L60全系都是900V高壓平臺(tái)，充電速度遠(yuǎn)超Model Y，還有換電加持；再比如智界R7全系都是800V高壓平臺(tái)，還有華為智駕加持，體驗(yàn)上也比Model Y更好。但這些中國(guó)品牌車型的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)并未轉(zhuǎn)化為銷量?jī)?yōu)勢(shì)，即便在價(jià)格更低、配置更高的情況下，依然無法撼動(dòng)特斯拉的領(lǐng)先地位。究其原因，還是輸在了品牌號(hào)召力上。

之前網(wǎng)上就曾流傳過“電車只有特斯拉和其他”的說法，雖然有些偏激，但一定程度上能反映出特斯拉的品牌號(hào)召力和影響力有多大。不可否認(rèn)的事實(shí)是，多數(shù)消費(fèi)者并不完全了解技術(shù)，購車時(shí)一款車型外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的討喜程度、銷量的好壞、周圍的能見度、親朋好友的建議等才是影響購買決策的關(guān)鍵因素。這也就導(dǎo)致不少M(fèi)odel Y挑戰(zhàn)者在技術(shù)上的領(lǐng)先難以被感知，無法真正影響消費(fèi)者的購買決策。

盡管雷軍在發(fā)布會(huì)后的媒體采訪環(huán)節(jié)再度強(qiáng)調(diào)小米不是靠營(yíng)銷，但小米汽車能夠有如此成功，營(yíng)銷功不可沒。與傳統(tǒng)汽車發(fā)布會(huì)又是表演節(jié)目，又是念參數(shù)放VCR不同，小米汽車的發(fā)布會(huì)更像是“科普”，哪怕是一塊調(diào)光天幕，雷軍也會(huì)詳細(xì)介紹它的大致原理、使用方法、優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，不管雷軍是不是真心實(shí)意想讓眾多網(wǎng)友聽懂，但起碼看上去他足夠真誠(chéng)。這種更接地氣的姿態(tài)，為雷軍贏得了眾多擁躉，這些擁躉中的絕大多數(shù)也是小米產(chǎn)品的忠實(shí)用戶。如果樂道或者極氪有一個(gè)雷軍這樣的高管，銷量或許也能翻番甚至成倍增長(zhǎng)。

當(dāng)然，小米YU7也并非絕對(duì)自信，最終還是用了“田忌賽馬”的策略，在動(dòng)力、續(xù)航、配置、尺寸等方面均優(yōu)于特斯拉Model Y的情況下，仍然售價(jià)更低。盡管如此，小米YU7仍然是特斯拉Model Y到目前為止最強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)者，此前SU7的月銷量已經(jīng)超越Model 3，YU7的月銷量超越Model Y也只是時(shí)間問題。不可否認(rèn)小米汽車仍然面臨不少質(zhì)疑和不看好的聲音，雷軍也坦言流量時(shí)代小米要謹(jǐn)言慎行，任何瑕疵都可能被放大，但如今的小米汽車已然開足馬力，一點(diǎn)負(fù)面的聲音已經(jīng)無法阻擋其前進(jìn)的車輪。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航