從在圈內“爆火”，到關門大吉，廣東喊出“全天免費補胎”、“699元三包輪胎”等口號的一家輪胎店，只用了不到4個月的時間。

它的倒閉，再次印證了妄圖“卷死同行”的荒唐，價格不是唯一的競爭力，過度服務也換不來客戶的絕對忠誠，“累死自己”必然是標準結局。

道理固然如此，但置身于重重壓力下的汽后市場，更多老板感到的是艱難生存的悲涼。春節以來汽后產值和進場臺次連續3個月大幅下滑，較2024年同期減少近8%。

這意味著，利潤變薄，客戶變少，越來越多的門店開始在盈虧線上掙扎?！袄蛻簟币哺悠惹?，是寄希望于線上流量？或是著重轉化線下私域？門店需要簡單快速的動作，彼此間的傾軋也不可避免。

具體情況怎么樣？

01、線下活動常態化，但同質嚴重，車主難免煩厭

今年618似乎沒有往年熱鬧，無論是美妝數碼，還是服飾車品。最近各社交平臺的相關話題，總能引發大量用戶的贊同共鳴。

但在門店視角，618期間巨頭們的“降溫”，并不意味著自己的競爭壓力變小。就活動預算來說，往年618、雙11兩場大促活動的經費，均勻分攤到日常的大小活動中，總開銷甚至要增添不少。

觀察不難發現，近年來“有節必促”的風氣已經徹底蔓延至后市場。

新年、春節、五一、國慶，出行需求大增，門店做活動大促。端午、中秋，乃至驚蟄、夏至，與季節時令相關的空調清洗等項目也相當豐富，搭配維保套餐，車主的需求永遠能被及時滿足，且基本都有享受限時優惠的活動話術。

可以說，“天天618，夜夜雙11”，在日常高頻的活動推送下，車主們幾乎都已經“脫敏”，對門店優惠感知的閾值也在不斷提高。因體量和影響力不及大店連鎖，普通門店在活動設計上不僅要追平價格，亮點也需要來得更巧。

問題是，且不談營銷創意，從保養到快修項目的利潤已經降無可降。

修理廠頂著客戶減少產值下滑的壓力，能拿得出手的預算本就捉襟見肘?！安蛔龌顒拥人?，做活動虧死”，但在同行們的裹挾下，又都爭先推廣拉攏客戶。

站在車主視角，修理廠因焦慮而進行的活動推廣，正逐漸異化成為“騷擾”。

首先是話術太過老套。

門店起手在微信上發一句“在嗎”就沒了下文，車主禮貌詢問何事，收到的回復卻是廣告。姑且不談有沒有擊中車主的需求，車主的煩躁就已經溢出了屏幕。AC汽車整理了幾位車主的吐槽如下：

像吃了只蒼蠅，感覺被修理廠當成傻子戲耍，現在誰不忙啊，你還一句“在嗎”吊人胃口；

十幾年前就是這種“在嗎”的套路，2025年了還是一點長進都沒有，修理廠活該生意不行；

以前賣保健品的，就是用這種套路推銷，你猜怎么著？他們都倒閉了...

再者是套路太多。

車主同樣反感的是到店后的捆綁推銷，如享受保養優惠需在店內儲值等價金額，或保養用油量超出套餐范圍，需另補差價等。

AC汽車在調研中發現，當下車主因消費趨向保守，對廣告推銷的戾氣也變得更重。

如在某家以輪胎專長的門店，親眼目睹了車主因厭煩技師推銷產生的爭吵。原因是車主3個月前在店內做了保養，門店附贈了一次動平衡，這次到店只是為了更換車門密封條，技師卻因車主提到跑高速多，而再次推薦動平衡。車主認為門店有過度保養之嫌，情緒上頭惡語相向。

這在不少門店處也得到類似反饋，老板吐槽，“車主進店后就希望你閉嘴，老實做完項目就結束”，但這樣的狀態，與修理廠做活動的目標明顯相悖。

蘇州某家兼做二手車業務，自稱對做活動頗有心得的汽修老板表示，“大多數修理廠做不好活動，就是因為目的性太強，車主還沒到店，就把人家當成待宰的羔羊”。

該老板向AC汽車介紹了自己的經驗，即在社區周圍，發放一些“汽車義診”的傳單，主要面向與子女同住的老年人們?！耙蝗艘粏巍?，車主帶老人和傳單到店，可以享受免費查車、補胎、添加玻璃水等服務。

與免費領雞蛋、免費口腔義診等類似，老年人通常對免費沒有太多抵抗力，車主帶老人的到店率通常較高。

而在到店后，門店可以適當借鑒保健品銷售的話術，“先夸人后推銷”，圍繞保養套餐或其他項目，提供一些實用贈品，將車主轉化為長期的客戶。

該老板表示這一方法屢試不爽，目前已把業務擴展到周邊村鎮，自己“情緒價值給的非常到位”，但本質仍然是“鄰里生意”，同樣的物力人力，效果卻明顯更好。

02、最不看好線上的修理廠們，開始付費“投流”了

汽修的根本在線下實體門店，最好的客源也來自線下熟人圈，因此相當比例的汽修店，對線上獲客并沒有太高的期待。

尤其是線上比價太過“赤裸”，培養出一批對價格極致敏感的車主。門店既賺不到錢，也指望不了其后續進店的粘性，因此對“流量”一次次的祛魅之后，汽修店甚至直接放棄了這部分“費力不討好”的生意。

但在今年，即使最“頑固”，最不看好線上的老板們，也開始松動觀念，研究付費“投流”了。

原因相當直接，過去幾年輪番的價格戰，已經使保養項目的利潤壓縮到了極致。再加上事故車等高毛利業務的大面積遇冷，門店項目基本進入“微利”狀態。

目前來看，連鎖們“199元全合成保養”等口號仍在轟炸，縱使汽修店們費盡口舌向車主解釋品質的差異，但項目“價格錨定”的效應日益顯著，車主們反而開始思考以往是不是花了太多冤枉錢。

再加上年輕車主越來越多，作為伴隨互聯網成長的一代人，對商業本質的理解有別樣的視角，普通汽修店難入其“法眼”。

最具代表性的思路，就是車主考慮到選擇連鎖或大店的維權成本更低，進而認為低價保養套餐可能品質略差，但總體可以信任。

相較之下，普通修理廠基于人情的信任滿是溢價，個人道德品質的含金量，遠不如完善明確的服務體系。這類觀點雖然武斷，但在車主群體中散播的尤為廣泛。

可以說，汽修店做“小而美”生意的愿望被打破。連鎖和大店們的擴張腳步不會停止，在新模式新理念的沖擊下，車主們也不會永遠“戀舊”，始終保持以往質樸的信任。

因此，生存壓力之下，拒絕線上的“頑固派”門店也開始動搖。且相較于線上推銷團購套餐的利潤，更看重的是接觸車主，補充“新鮮血液”的機會。

AC汽車就付費投流問題，咨詢了多家規模各異的門店，得到的反饋如下：

投入成本最低的“云連鎖”，效果主要看品牌運營團隊的技術能力。通常情況下，門店在1~2個月之后開始獲得有效訂單，在評分等指標保持較好的情況下，后續通常能有進一步的增長。

“云連鎖”更適合貼膜輕改類業務，洗美套餐設計出色的話也有不錯的效果。油液、輪胎類更倚重品牌本身，或側重與區域連鎖大店合作，集中需求密集推廣。

門店自行投流通常比較困難，即使做本地推廣，人群特征、曝光時間段等選擇有很大不確定因素，例如假期、熱點事件傳播等，都會對最終效益造成影響。平臺算法也存在一定局限，建議“加投”的內容，有時“吸睛”但轉化困難。

部分在“云連鎖”上受益的門店，也在考慮“輕加盟”等合作模式的可能性。

一位山東老板表示，某家以“199元保養”而知名的連鎖品牌，業務人員的觀點很實在：“加入起碼可以讓門店不倒，還有活干，想發展的更好還靠老板自己，得熬過當前階段”。

而湖南一位嘗試直播的老板更是直言不諱，“很多品牌都有直播獎勵，我自己播沒人看，和他們一起播，起碼有點返現獎勵”。至于最終效果，“總不能比現在更差吧”。

縱使對行業變化有所預料，但今年春節過后，維保訂單快速消化，車主需求后繼無力的艱難現狀，仍然挑動著門店緊繃的神經。

批判廣東輪胎店“損人不利己”內卷的同時，越來越多的老板，轉而思考門店的前景：

現在尚可，以后會不會也到被淘汰的邊緣？

如果到了那一天，是不是真的無力回天？

現在跟風做活動，搞“云連鎖”，是不是也算內卷？

總有拉不到客戶的門店，他們該如何轉型或退出行業？

沒有人愿意承認自己是失敗者，但可以確定的是，緊繃的弦總會有斷掉的一天。

開頭提到的廣東輪胎店，周邊商戶指出，它不僅擠垮了附近包括修理店在內的多家門店，還利用長賬期的行業潛規則，欠下多家供應商的貨款，供應商反過來給周邊正常門店施壓，又使得幾家門店的資金鏈瀕臨斷裂...

所以，一邊是正常的“拉客戶”，一邊是不健康的內卷，我們應該如何警惕自省，防止經營的天平失衡異變？