6 月 26 日晚，小米 YU7 正式上市，推出標準版、Pro 版和 Max 版三款車型，定價分別為 25.35 萬元、27.99 萬元和 32.99 萬元。上市后，小米 YU7 的大定量迅速攀升，3 分鐘內大定突破 20 萬臺，1 小時大定突破 28.9 萬臺，創下全球車企大定銷售紀錄。不過值得注意的是小米YU7大定并非真正意義的大定，大定之后的消費者有一周的冷靜期，這段時間內消費者可以自由退訂。所以嚴格意義上講這應該屬于小訂。

對于小米YU7三分周大定20萬輛一事。東風日產高管黃照昆評論稱：“小米 YU7 這 3 分鐘大定 20 萬臺，這種數據的背后意味著用戶交車時間要等待一年以上，任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲。再次驗證了‘群體會降低智慧’，汽車產能提升需要幾千個零部件供應鏈同步擴產，不是手機那么容易的事兒，可這種手機行業套路很容易拉動情緒。”

很快黃照昆的言論引發了廣泛爭議，目前他的微博已被刪除或隱藏。盡管如此，他的評論依然在業內引發了熱議。

面對質疑，小米汽車回應稱，公司正在為 YU7 大規模量產做準備，北京經開區工廠首期年產能達 15 萬輛，并計劃通過優化供應鏈管理提升交付效率。

此外，雷軍在發布會上強調：“我們一定會把產品質量搞好、加快交付。

小米 YU7 的熱銷確實給小米汽車帶來了巨大的產能挑戰。

據北京某小米汽車門店銷售人員透露，展車到店后客流量是 SU7 的三倍，部分消費者甚至提前數小時到店排隊體驗。為防止黃牛炒作，小米汽車規定 24 小時內 “準現車” 和定制新車各限購一單，并要求用戶支付 2 萬元定金后立即鎖單。盡管如此，二手交易平臺上仍出現大量代搶訂單，代搶費用普遍在 2000 元至 1 萬元之間，部分短租價格甚至高達 6000 元 / 天。

值得注意的是此前日產N7（參數丨圖片）上市就曾高調宣布過大定數據，6 月 16 日，東風日產宣布其全新中大型純電轎車 N7 上市 50 天，大定訂單突破 20000 臺，成為合資品牌在新能源領域的又一現象級產品。

自家產品大定取得成績，就可以大肆宣傳，看到別人家的熱鬧，就要陰陽幾句，東風日產的高管心胸屬實狹隘了。

雖然東風日產宣布N7獲得了不錯的訂單量，但5月份的實際廠家批發銷量也僅為4千多輛，同時5月份東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）的銷量繼續大跌，5月銷量為 5.20 萬輛，同比下滑 12.4%；年內累計銷量為 20.86 萬輛，同比下滑 26.1%。