大眾汽車集團與中國市場的故事，堪稱一部跌宕起伏的商業史詩。

曾經，它是將現代汽車工業引入中國的啟蒙者；如今，在中國這片充滿活力與創新的土地上，它正以持續成長、不斷突破的姿態，開啟一場轟轟烈烈的轉型之旅。

昔日輝煌與今日挑戰

上世紀（參數丨圖片）80年代初，中國汽車工業尚在起步階段，大眾汽車的到來，猶如一顆重磅炸彈，打破了市場的沉寂。桑塔納、捷達等車型迅速占領大街小巷，奧迪更是成為政府公務用車的標志性存在。

彼時的大眾，在中國市場擁有著絕對的統治力，面對“大眾在中國處境如何”這樣的問題，高管們只需用亮眼的銷量數據便能輕松作答。

然而，時代的浪潮奔涌向前，中國汽車市場發生了翻天覆地的變化。短短數十年間，中國從汽車工業的追隨者，一躍成為全球最大的汽車市場，同時也是技術創新的前沿陣地。超過100家本土整車企業崛起，比亞迪、吉利等品牌強勢突圍，共同推動著技術革新與價格體系的重構。

大眾汽車集團（中國）首席技術官吳博銳坦言：“我們正與眾多優秀對手、實力強勁的產品同臺競爭。”曾經穩如泰山的市場地位，如今面臨著前所未有的挑戰。

“在中國，為中國”是核心戰略的深度轉型

面對激烈的競爭，大眾汽車集團沒有選擇退縮，而是堅定地推進本地化戰略，以“在中國，為中國”為核心，開啟深度轉型。這一戰略并非簡單的口號，而是涵蓋了產品研發、成本控制、政策契合等多個維度的全面布局。

為了與中國市場的節奏深度同頻，大眾加快了產品研發效率。在德國，開發一款新車通常需要五年時間，而在中國，憑借本地高效的研發體系和供應商的快速響應，這一周期縮短至三年，并且實現了整體40%的成本優化。

例如在合肥的研發中心，過去修改一個后視鏡設計，需要經歷繁瑣的跨國流程，花費數周時間；如今，中國團隊全面掌握核心決策權，所有環節本地獨立主導，僅需幾天就能完成包括定價在內的一系列操作。

在成本結構優化方面，大眾充分利用中國完善的供應鏈體系和高效的生產模式。中國供應商的強大實力，讓大眾能夠以更低的成本獲取高質量的零部件。同時，“9-9-6”的工作文化融入研發節奏，深夜的辦公樓里，工程師們專注調試零部件與代碼的身影，成為大眾提速研發的生動寫照。

此外，大眾還緊密對齊中國的政策導向，與監管機構及地方政府建立穩定互信的合作關系。通過這種方式，大眾不僅提升了應對全球貿易變局的韌性，也為自身發展打下了堅實的政策基礎。

合肥，變革的縮影與創新的熱土

合肥，這座距離上海僅兩小時高鐵車程的城市，成為了大眾汽車集團轉型變革的縮影。大眾在此投資逾20億歐元，建設了整車工廠、電池工廠以及大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）。這里不僅是生產制造的基地，更是沃爾夫斯堡總部之外，唯一擁有產品決策與放行權的先進研發中心。

在合肥的研發中心，創新與變革無處不在。在一間四五米高的測試艙內，電動車在“人造太陽”下接受模擬耐久測試。大眾汽車集團（中國）研發中心負責人呂爾曼博士表示：“過去需要三個月的道路測試，如今一個月就能完成，多虧了中國本地研發的新型模擬器，顯著提升了我們的測試效率。”

中國制造的工程設備，已經達到了與德國同等的精密測量標準，讓曾經以精密著稱的德國工程也為之側目。

在CEA實驗室，研發人員搭建的整車線束系統，展現出中國團隊強大的研發能力。從零部件的快速決策到研發流程的優化，合肥研發中心成為了大眾汽車集團在中國實現 “中國速度” 的關鍵支撐。

人才驅動成為變革背后的中堅力量

大眾汽車集團轉型戰略的成功落實，離不開一批骨干人才的堅守與奉獻。吳博銳作為研發大眾首款純電動車ID.3的關鍵人物之一，如今以大眾汽車集團（中國）首席技術官的身份，推動著一套真正扎根中國的整車開發體系。他身穿短袖襯衫、工牌別在牛仔褲上的形象，展現出大眾汽車集團轉型過程中務實的領導風格。

來自長春的喻小霞，擔任大眾汽車集團（中國）的“提速經理”，專注于精簡流程、破除冗余。她推動物流環節的數字化轉型，引導內部轉變“世界汽車”理念，以適應中國市場多元且瞬息萬變的需求。在她看來，雖然大眾目前表現不錯，但要滿足新一代用戶的期待，必須響應得更快。

CARIAD中國首席執行官韓三楚，曾就職于華為，他的加入為大眾帶來了全新的思維和高效的工作模式。在他的帶領下，大眾與地平線公司聯合開發自動駕駛軟件系統，通過快速迭代，將測試司機對自動駕駛模式下測試車的干預次數，從每天上百次降至“一天一次”。

技術突圍，智能化的中國探索

在中國市場，消費者對汽車的需求已經從傳統的精密工藝，轉向了對智能體驗的熱切期待。大眾汽車集團敏銳地捕捉到這一變化，在智能化領域展開積極探索。

在上海繁華的街頭，大眾自動駕駛測試車平穩穿梭于復雜的交通環境中。面對突然超車的電動車、清掃車等各種狀況，自動駕駛系統展現出強大的應對能力，為乘客帶來安全、安靜的駕乘體驗。這背后，是大眾中國本地團隊與地平線公司聯合開發的自動駕駛軟件系統，借助人工智能的加持，實現了在現實場景中的靈活判斷和安全駕駛。

大眾與小鵬的合作，也在電子電氣架構方面取得突破。雙方共同研發的更簡潔的架構，減少了約30% 的電子控制單元，讓未來的中國版大眾車型在智能化道路上邁出重要一步。

中國既是挑戰，更是機遇

當一切在中國變得更快、更便宜、更高效時，這對德國意味著什么？大眾汽車集團董事會成員、集團中國區負責人貝瑞德給出了堅定的答案：中國既是挑戰，更是機遇。

中國低廉的電價助推了電動車的普及，而中國高效的研發體系和成本結構，也讓沃爾夫斯堡開始汲取經驗。如今，德國的研發周期已經比過去快了一整年。但不可否認，中國的成本優勢也給歐洲工廠帶來了壓力。在德國，每小時的程序開發成本大約為150歐元，而在中國僅為50歐元；一輛車在中國的制造成本可能是1000歐元，在歐洲則至少4000歐元起。

面對這一情況，貝瑞德認為貿易保護主義不是解決之道。他提出，鼓勵中國車企在歐洲本地設廠，在同等條件下展開競爭，這樣不僅能讓品牌競爭回歸同一起跑線，還能推動跨區域的技術合作，讓歐洲車企從中國的研發體系中獲益，消費者也能享受到更智能、更具性價比的產品。

從啟蒙者到追光者，大眾汽車集團在中國市場的轉型之路，是一部勇于突破、積極進取的奮斗史。2026 年起，大眾將交付首批真正意義上的 “在中國，為中國” 車型，這不僅是對其 “在中國，為中國” 戰略的檢驗，更是其在中國市場開啟新篇章的起點。相信在深度本地化戰略的推動下，大眾汽車集團能夠在中國這片充滿機遇的土地上，實現逆襲，續寫輝煌。