出品丨虎嗅汽車組

作者丨李賡

頭圖丨視覺中國

3分鐘，大定破20萬；1小時，逼近29萬！

昨天YU7的首份銷售數據公布，相信很多人和我一樣，第一反應是：小米，你們確定沒多數一個零？

事實上，在官方宣布3分鐘20萬輛之前，雷軍在現場就已通過員工遞來的手機，向媒體透露了更驚人的細節：僅前2分鐘，大定訂單就沖到19.8萬輛，其中完成鎖單的（即支付不可退定金）高達12.8萬輛！

截圖自：網絡視頻

短短2分鐘逼近20萬大關已足夠震撼，而超過60%的鎖單率更是實打實地證明：確實有海量消費者真心想買YU7。連見慣大場面的雷軍都難掩驚訝，將其稱為“和用戶一起打造的奇跡”。

考慮到當前汽車市場的普遍觀望情緒，部分“謹慎型”客戶后續也可能在線上分析和線下體驗后下單。YU7首日大定突破30萬輛幾無懸念，甚至沖擊35萬～40萬輛也大有可能；實際的鎖單率大概率能進一步提升到接近70%的水平，也就是24.5萬輛～28萬輛的水平。剛好就是，小米SU7上市13個月（2024年4月到2025年5月）的累計銷量（不到28萬輛）。

YU7所創下的記錄，成為中國汽車發展史上一項短期內難以超越的里程碑。

YU7為何能在上市之初如此成功？YU7大賣之后，小米接下來的挑戰又是什么？今天我們就簡單解析一下。

大爆特爆，“預料之外”也是“預料之中”的結果

小米YU7的正式上市，帶來了一些“預料之外”的觀感，這種感受首先源于發布熱度的明顯落差。與去年SU7發布前的萬眾矚目相比，YU7的前期造勢顯得低調許多。雖然仍有城市大屏倒計時和微博互動預熱，但現場少了往日的互聯網大佬云集，各營銷渠道的流量熱度也似乎冷卻不少。

數據對比更為直觀：YU7發布會直播，雷軍個人視頻號和小米汽車視頻號累計觀看人數約323萬，這個數字甚至不及去年SU7單小米汽車視頻號一場的直播數據。

然后是前期被所有人討論的價格，嚴格來說最終結果并沒有驚喜。在YU7預發布階段，其核心信息已近乎透明，業內普遍為其圈定了25萬元至33萬元這一“中規中矩”的預期價格帶——低于是驚喜，高于則被認為偏高。最終，小米的官方定價精準地踩在了這條“中規中矩”的線上，并未展現出如SU7時期那般“卷”到極致的定價策略。

除了基礎車型的價格，在配置細節上的“慷慨”程度也有所收斂。不同于SU7在頂配上近乎堆滿的作風，YU7顯得更為“克制”。即便是售價32.99萬元的Max頂配版，也僅標配19寸輪轂，想要升級至20寸或21寸，需要額外支付6000元或12000元。而當下不少廠商作為核心賣點宣傳的“車載冰箱”，在YU7上全系都需要花費2000元進行選配。

B站資深的汽車產品分析UP主“懂車兄阿森”甚至在分析YU7產品配置與市場競爭時，直接將其稱為“20到30萬元市場中性價比最低的SUV”。

如此這般，仍能在發布會后馬上贏得了大量用戶的青睞，理由顯然只有一個：小米YU7提供的感性價值，在眾多用戶心中有效抵消了其產品性價比上的短板，首當其沖的肯定是此前“爭議”非常大的外觀。

汽車發展歷史上類似比例的產品其實出現過很多，圖自網絡

雖然汽車行業中的確不缺乏類似比例的“老前輩”，并且也無需容納V8或V12這類大型發動機，但YU7還是通過拉伸車頭的設計，賦予了整車修長的類轎跑視覺效果。車身高度的提升讓YU7的尾部布局更加舒展，擴散器和尾燈等關鍵元素的安排游刃有余，整體視覺效果更顯協調。燈組設計遠看與SU7有相似之處，但近看則細節更豐富、層次更立體，顯著提升了外觀的精致度。

SU7與YU7車外的儀表臺觀感對比，明顯能感覺到YU7的豪華感更強，圖為虎嗅自拍

內飾的提升同樣顯著。僅從車外觀察前排，就能感受到YU7相比SU7在豪華感上的躍升。在去除了傳統HUD抬頭顯示之后，儀表臺的體積大幅縮小，方向盤跟許多跑車一樣，擁有一個長長的底座。

天際屏因為是投射到涂黑的前擋風玻璃上，防炫光效果極佳，車展的充分光照下依舊背景純黑，圖為虎嗅自拍

幫助儀表臺在高度上進一步縮減的“天際屏”實際使用體驗也可以用“出色”概括，通過將前擋風玻璃下沿更大面積進行涂黑處理，并在最前方嵌入Mini-LED屏幕，為用戶呈現出一塊完全不受方向盤遮擋的顯示區域。其視覺效果遠超普通HUD，且能同時為副駕駛提供完整的觀影或信息顯示。

螺紋接口還能供電，這真的是普通人想破腦袋都不一定能弄出來的創新

在座艙的其他環節上，小米也做出了明顯不同于其他車企的傾斜，前排直接放置了兩張零重力座椅，重點突出司機也應該有最頂級的座椅感受；天幕還用上了可以通過電致變實現完美可見光遮擋、防曬隔熱的調光玻璃；就連儀表臺上的兩個普通螺口，也創新成了帶有供電功能。這樣的產品細節設定密集得幾乎數不過來。

再加上靜謐感重點打造（前部三角窗也是雙層玻璃），底盤運動之余不失舒適性的調教，讓YU7的定位深化為了25萬元“豪華感+高性能+純電動”SUV，既保證基礎性能優秀，又突出“個性化”標簽。

這種做法與近幾年中國車市產品同質化現象背道而馳。在多數車企選擇“中庸之道”以求穩妥成功的情況下，消費者被壓抑的個性化與多樣化需求正迎來顯著反彈。

易車研究院2024年的研究數據顯示，35歲以內青年用戶對汽車造型的重視度高達46.6%，其中女性青年對造型的關注度（52.39%）更高于男性青年。這個群體，正是小米YU7的重點目標客戶。那些從更年輕時代就開始使用小米產品，再次被YU7硬件實力和感性吸引力所打動的中青年消費者，極有可能是本次小米“爆單”的主力推手。

馬上來：交付挑戰與正面PK

緊隨著“爆單”好消息而來的，是“量產壓力”這個壞消息。根據虎嗅汽車多方了解到的信息，目前小米第一批YU7均由小米一廠出品，都是從SU7現有產能中“擠”出來的，甚至每天的產量都是不穩定的。這樣的運營方式，顯然無法滿足YU7新增的海量訂單，更無法滿足仍有月銷量增長空間的SU7。

關鍵點在于小米汽車二期工廠能否快速投入生產。小米去年7月在拿下毗鄰地塊之后，就緊鑼密鼓地開工建設，網傳在前兩個月已經完成了工廠的驗收工作，相應的設備也已經進廠。但投產節點目前來看，仍要拖到7月份。即便在投產之后，小米仍要面對產能爬升的過程。

產能方面的壓力，必然會進一步拉長部分用戶的交付周期。去年SU7剛開始交付時，交付周期就已經沖至32～40周上下，一度導致非常多的用戶退訂，甚至是直接轉投可以提現車的特斯拉以及自主車企競品。

目前小米官方APP仍未對YU7訂單給出交付預測，僅有“鎖定訂單后預計8月開啟首批交付”。根據現有數據和信息估計，YU7屆時的交付周期數據也有可能再創“新高”。

按照此前泄露的小米汽車供應商調研記錄，小米2025年設定的產能目標為30萬輛（兩座工廠，不加班狀態），但2024年最后幾個月，小米的月交付量已經去到了2.8萬輛上下，單座工廠的年化產能已經超過30萬輛，如果YU7訂單持續維持這種火爆情況，小米汽車二期大概率也需要跟一期一樣，快速進入到三班倒生產節奏。

無論小米能否解決交付瓶頸，同級市場的競爭對手必將主動應對。近期各品牌或將針對YU7的競爭力，密集調整產品策略與定價體系，推動細分市場進入新一輪洗牌周期。例如特斯拉，就很有可能會針對YU7發動新一輪的降價攻勢，小米YU7如何應對這些調整，也將會是后續的一大考驗。

但至少，已經在上市這個環節實現“爆單”的YU7，已經邁出了這款產品成功的一大步。

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