“世界上哪有這么“愚忠”的品牌粉絲？”

6月27日，小米汽車YU7上市，3分鐘大定20萬臺，1小時突破28.9萬臺，創下了全球車企銷售紀錄。

這數字一出汽車圈炸了鍋，網友直呼“小米牛逼”，連手機圈的流量打法都搬到了汽車行業,然而東風日產三電和動力開發負責人黃照昆卻直接潑了盆冷水。

他在社交媒體上直言：這種訂單量意味著用戶得等一年以上才能提車，世界上哪有這么愚忠的品牌粉絲？還說這是“群體降智”的體現！

先來看看小米YU7的戰績，6月26日晚，小米YU7正式發布，推出了三款車型：標準版25.35萬元，Pro版27.99萬元，Max版32.99萬元。

價格一公布，性價比直接拉滿，5000元的定金政策更是靈活——7天內可退，7天后自動鎖單。

結果3分鐘內大定突破20萬臺，1小時沖到28.9萬臺，這速度，堪稱汽車界的“秒殺”。

汽車博主朱玉龍都看呆了，直言汽車圈從沒見過這種“創造世界歷史”的數據，感嘆手機圈的品牌+流量打法徹底征服了市場。

小米此次發布會還展露了 “人車家全生態” 的野心，公布了首批合作伙伴：比亞迪、廣汽豐田、鄭州日產。

這陣容一出等于告訴大家，小米不只是造車，還想打造一個智能生態圈，網上甚至還流傳出一份“軍令狀”，稱小米內部目標是首銷72小時鎖單40臺。

雖然這數字跟實際訂單比差了十萬八千里，但也側面反映了小米對YU7的信心，然而這場狂歡背后也有著不少爭議。

黃照昆是誰？他是東風日產三電和動力開發負責人，業內資深人士。

他的評論毫不客氣，直指小米YU7的20萬訂單背后是“用戶要等一年以上才能提車”。

他還拋出了一句狠話：“任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲。”這話聽著刺耳，卻點出了一個現實問題：汽車不是手機，訂單多不代表能快速交付。

黃照昆還引用了“群體會降低智慧”的觀點，認為小米用手機行業的營銷套路拉動情緒，掩蓋了汽車供應鏈的復雜性。

這話一出網上炸開了鍋，支持黃照昆的認為，他說出了傳統車企的心聲：汽車生產涉及數千個零部件，供應鏈擴產不是一朝一夕的事。

小米這波“饑餓營銷”雖然吸睛，但交付壓力可能讓消費者失望。

反對者則覺得，黃照昆酸味太重，小米的成功是品牌實力的體現，粉絲愿意等車，說明人家有魅力，傳統車企學不會就別眼紅。

值得注意的是，黃照昆的這條評論后來被刪除，最新動態停留在6月26日晚。

有人猜測他可能迫于壓力刪帖，也有人認為他是想低調處理爭議，不管怎樣，這話都已經讓網友們抄的天翻地覆。

黃照昆的身份讓這件事更有意思，他來自東風日產，而小米YU7的合作伙伴之一是鄭州日產。

這倆雖然都跟“日產”沾邊，但其實是兩碼事，東風日產是東風汽車和日產汽車各持股50%的合資企業，主打家用乘用車。

鄭州日產則是東風控股51%、日產占股29%的子公司，偏向商用車和越野車，兩家在股權、產品、渠道上相對獨立，但共享部分日產技術資源。

小米選擇與鄭州日產合作，顯示了其在汽車領域的戰略布局，鄭州日產的生產能力和東風的資源支持，能為小米YU7提供堅實的制造后盾。

但黃照昆的評論卻讓人感覺，東風日產對小米的“流量打法”似乎有些不屑，這種微妙的“合作與對立”關系，折射出傳統車企與新興品牌在理念上的碰撞。

小米YU7的熱銷，離不開其手機行業的成功經驗，首先是品牌效應，小米多年來積累了大量忠實粉絲，這些“米粉”對小米的產品有種近乎宗教般的信任。

其次是營銷策略，3分鐘20萬臺的噱頭，配合“人車家全生態”的概念，成功點燃了消費者的熱情。

再加上靈活的定金政策和相對親民的價格，消費者很容易被“秒殺”心態驅使下單，但黃照昆的質疑并非空穴來風。

汽車生產不像手機，供應鏈復雜程度高出幾個量級，從芯片到電池，從車身到座椅，數千個零部件需要同步協調。

20萬臺訂單聽起來很美，但實際交付可能需要一年甚至更久，如果小米不能快速擴產，消費者的耐心可能會被消磨殆盡。

更嚴重的是，一旦交付周期過長，或者車輛質量出現問題，品牌信任度可能受損，此外小米的“流量打法”雖然短期內效果驚人，但長期來看，汽車行業的競爭核心還是產品力。

YU7的性能、質量、售后服務能否經得住市場考驗，才是決定小米能否站穩腳跟的關鍵。

小米YU7的3分鐘20萬臺訂單，是一場現象級的商業狂歡，它展示了小米品牌的影響力，也暴露了汽車行業的新舊交鋒。

黃照昆的“炮轟 ”雖然語氣尖銳，卻點出了一個值得深思的問題：消費者的熱情，能否轉化為長期的信任？

小米能否用實際行動證明，YU7不僅僅是營銷的勝利，更是產品的成功？

對于傳統車企來說，小米的崛起是警鐘也是機遇，學著點人家的營銷創意，未嘗不是件好事。

但歸根結底，汽車行業的競爭，還是要回歸到產品本身，未來誰能平衡好品牌、流量和品質，誰就能在這場變革中笑到最后。

你覺得呢？小米YU7是真牛還是純營銷？你會為它下單嗎？