車東西（公眾號：chedongxi）
文 ｜國仁

昨晚小米YU7上市發布，終于公布了大眾關注已久的價格，三個版本起步價分別為：25.35萬、27.99萬、32.99萬。

開售不到24小時，小米YU7顯然已經成為車圈一個新的神話，據最新數據，開售 18 小時鎖單量已突破24萬臺。

昨天現場公布價格時，雷軍說的有點云淡風輕，也沒有太長的鋪墊，說了句“其實昨天晚上定價我們只花了5分鐘就達成了共識”。

他也說出了這背后的一個簡單邏輯：“比特斯拉Model Y（參數丨圖片）起步便宜一萬元”，于是參照現在在售Model Y煥新版的定價26.35萬元起，定了個25.35萬元起的價格。

這說明雷軍在給小米YU7定價時，主要的錨定對象確實就是特斯拉Model Y煥新版。

但在這個云淡風輕的決定背后，我感覺絕非這么簡單，也許做決定只用了5分鐘，但做調查、做分析，是做了大量的前期工作的。

比如從這兩個問卷題，你是不是也能看出啥？

說回YU7的定價，在我仔細琢磨后，發現背后應該是有很多想法在里面的。

到底小米YU7的價格便不便宜？定價背后又有哪些小心思？特斯拉Model Y是不是真的就被比得毫無還手之力？咱們不妨拆解來看看。

一、YU7定價到底貴不貴？

綜合來看，小米YU7的這個定價確實是相當能打的，產品核心競爭力來自雷軍發布會上總結的那幾項全系標配：

全系95度以上容量的大電池、全系標配激光雷達和高階輔助駕駛、全系標配天際屏、700TOPS智駕芯片、CDC減震器、用料一致的整車結構、全車雙層夾膠玻璃等……還有首銷期等同于全系標配的雙零重力座椅、電動前備箱等等。

這些地方和特斯拉Model Y直接比，確實有些欺負人的碾壓之勢，跟很多國內競品比也很能打，何況YU7有個極具辨識度的外觀。

但這是不是說小米YU7就一定“很便宜”和“100%完美”了，也不一定，可以看后面探討的兩個問題。

應該說，雷總該大方的地方大方，該摳門的地方，也是有的。

二、定價背后的小心思

要看透整個定價策略，單看一個起步價格，顯然是很粗淺的，得結合起步定價、選配設置和選配價格、首銷權益等多方面綜合來看。

1、起步價

先看起步價的設置，小米YU7起步價的設置有兩個關鍵點要考慮：對外，放到市場里要有競爭力；對內，要留給小米SU7足夠的定價空間。

我們對比來看看：

YU7標準版比特斯拉Model Y后輪驅動版，也就是我們通常所說的標續版起步便宜1萬元，Pro版比Model Y長續航便宜了3.36萬元，差價大了不少，這一方面說明YU7 Pro版確實性價比很高，也說明Model Y的長續航版明顯價格有些虛高了，印象中我同事前兩年買的煥新之前的價格是29萬左右，是煥新版上了后，把價格又提上來了。

再看YU7和SU7的對比，標準版相差3.77萬元，Pro版相差3.4萬元，Max版相差3萬元整，也就是說每個版本之間的差價都沒有低于3萬元，且越是高配，差價越小，這樣的好處是，讓考慮標準版的對價格相對更敏感的用戶更好決策，相差近4萬，考慮SUV還是轎車，就值得掂量掂量了，而越是買更高配的用戶可能價格越不那么敏感，更多是根據喜好來選，所以單對比Max版，貌似YU7的Max版更有性價比。

這樣一來是不是既壓制住了特斯拉Model Y，又給了自家SU7足夠的空間？畢竟轎車有更低的價格、更好的駕控（底盤低、操控好）、更靚的顏值（個人感覺），讓作為轎車的SU7仍然是有它的市場的。

等過一陣SU7來個小改款，補齊初代到一些遺憾（比如沒有雙層車窗玻璃），競爭力會進一步提升。

2、優惠和首銷權益

但如果簡單地拿小米YU7和特斯拉Model Y比官方售價，是有失偏頗的，特斯拉現在有不小的優惠權益，主要是5年免息和送8000保險金（幾乎常態化）。

我們可以用小米的金融貸款政策試算下，按5年期貸款85%算，優惠的利息金額至少有2.3萬元，再加上8000的保險金，那是實打實地優惠了3.1萬（粗算）。

這樣算的話，如果說特斯拉Model Y起步價減掉3.1w優惠按23.25萬看待貌似也有些奇怪，但可以理解為，假如用同樣的5年貸款85%的方式購買小米YU7標準版和特斯拉Model Y后輪驅動版，總支出分別為：

這樣總支出就有些差別了，是不是？

說到首銷權益，雷總還是很厚道的，限時免費選配和首銷贈送權益加起來確實不少，我覺得最實用的當然是HAD的終身免費和雙零重力座椅。

但相比小米SU7首銷是贈送的冰箱居然不送，是不是有點摳了？

當然，這些都是小事，我感覺最缺失的一個點是：小米沒有對老車主復購的關照。

老車主復購、老車主置換、他品置換優惠已經成為現在車圈首銷的常規做法，既留住老客戶，也能從其它品牌搶奪一些新客戶，但小米YU7這方面的策略好像完全沒有，是有點意外的（還是太自信了），當時小米SU7 Ultra開賣是，記得小米老車主是有5000元的優惠的，這方面雷總是不是可以更大方一點？

3、選配策略

小米YU7的選配策略，有些地方也挺有意思的。

比如免費車漆只有綠、橙、鈦金屬色，綠和橙兩個高飽和度的顏色應該不是很大量的色，鈦金屬色是個中性不會太犯錯的顏色，但另外幾個顏色，一定有不少喜歡的人，就得加錢了，可見刀法精準。

輪胎和輪轂方面，小米YU7居然都是標配的19英寸低風阻輪轂配韓泰輪胎，加6000選配的20英寸輪轂配的也是前后245寬的韓泰輪胎。

只有選配價分別1.2萬和1.6萬的三款21英寸輪轂才是配的前245、后275寬的米其林輪胎，這確實有點意外，都Max版了，標配輪轂輪胎不給配個大點、性能好點的？這點感覺有點小氣了哈。

內飾選配我覺得挺厚道的，Nappa真皮限時免費，灰、紫、藍三個大眾色免費，只有珊瑚橙這個廣告主打色要3000選配，這個內飾色我個人感覺有些傳統。

至于內飾里面的碳纖維儀表臺飾板、碳纖維運動方向盤、就是提供情緒價值的東西了。

小米YU7 Max版的選裝項里目前只剩加2000選裝的冰箱，感覺這就是個給整車增加利潤的“甜點”，Max版比較厚道的是標配了25揚聲器的豪華音響、EC調光天幕、超精密座艙，這幾樣都是很實用的東西。

所以你會發現，雷總團隊在選配上是給YU7留了不少利潤點的，尤其輪轂、顏色、冰箱還有中低配的25楊豪華音響（都這個價位了，誰愿意忍受上12個揚聲器的音響呢）。

還有很重要不能忽略的一點是，別家可能是賣的是車，小米賣的還是個可無限擴展的玩具，磁吸配件、接口擴展配件……類似蘋果的MFi體系一樣，也是個不小的生意。

三、YU7是不是輛完美的車呢？

作為曾經同時擁有過挺長時間特斯拉和小米SU7的車主，也第一時間試駕了小米YU7，我的感覺是小米YU7絕對是一輛好車，但也有一些小遺憾，對不同的人來說，不一定盡善盡美，比如：

1、標配的輪胎245寬被不少網友反饋，這點也是我個人在意的點，主要是YU7重達2.4噸，比SU7要重200公斤，用更寬的輪胎應該是理所當然，且對增強抓地力，駕控性也更好，沒想到還是堅持了245的胎寬，這是和小米SU7標準版、特斯拉Model 3這樣的轎車一樣的胎寬。

2、特斯拉全系標配外后視鏡防眩光，但小米YU7只有頂配的Max版有，且不能選配，我認為外后視鏡防眩光應該是打上“豪華”標簽的車必須得有的一個配置，主要是對安全挺有用，也很影響夜晚的駕駛體驗，要么標配，要么提供選裝也行，至少比半導體冰箱更實用啊。

3、另外就是幾處小細節了，比如小米YU7的后排中間座椅的頭枕是固定不能上下調的，如果偶爾坐成年人體驗不太好、后排扶手專門設計了一個放手機的凹槽，如果加上無線充電功能，就更好了……等等。

（回看發布會視頻發現Max版才配電調方向盤，如果沒有電調方向盤，駕駛位怎么實現方向盤和座椅的聯動記憶？）

當然，這些都是些小細節，如果能盡善盡美，肯定更好，不僅要提供情緒價值，在細節的地方提供更多用戶價值一定是錦上添花的好事。

說到特斯拉Model Y，我上面提到的幾點雖然給它挽回了一點顏面，同時特斯拉也確實仍有其一定優勢，比如我最近在朋友圈分享的Model Y日常駕駛能耗、10萬公里累計能耗數字。

但在智能化、輔助駕駛等方面，特斯拉當前真的脫節太多了，至少高速領航輔助駕駛EAP到現在這個時間就該免費配了，畢竟用戶已經為你的硬件買單了，你又不是早些年有些企業那樣沒有能力提供。

說回小米YU7的定價和雷軍團隊的策略，作為SU7老車主，YU7準車主，我最大的感受還是：

雷總是真誠的，同時雷總也是精明的。