關(guān)于意大利輕型炮兵牽引車FIAT-SPA TL 37的故事——來自維亞切斯拉夫·謝亞諾夫“摩托世界”博物館藏品

注：總部位于俄羅斯薩馬拉州Petra?Dubrava村的謝亞諾夫“摩托世界”博物館，由收藏家兼館長維亞切斯拉夫·謝亞諾夫歷經(jīng)20年建立，主旨是呈現(xiàn)1930–1945年“摩托黃金時代”里引領(lǐng)風潮的強排量（≥750?cc）精品摩托車，共收錄來自14個國家、逾100輛真正可運行的歷史名機，涵蓋1809款機型中的稀有代表()。

對許多人來說，意大利的軍用汽車制造業(yè)似乎并不特別引人興趣，也不甚了解。然而，從汽車制造的角度來看，意大利人的表現(xiàn)要比他們在坦克制造方面好得多。更重要的是，意大利人是最早開始生產(chǎn)專用軍用卡車的國家之一。當然，談不上實現(xiàn)全面機動化，但與法國人相比，意大利人看起來相當不錯。在炮兵牽引車領(lǐng)域，意大利人自第一次世界大戰(zhàn)以來也一直在努力發(fā)展，成績頗為可觀。

在演示行駛過程中。

在第二次世界大戰(zhàn)時期的收藏車輛中，意大利車屬于罕見品，但它們逐漸從稀世珍品的地位過渡到稀有車輛的行列。在俄羅斯也能見到這種車輛，而且并不僅限于莫斯科。事實上，在俄羅斯收藏中，最常見的意大利軍用汽車就是FIAT-SPA TL 37輕型炮兵牽引車。在薩馬拉市的維亞切斯拉夫·謝亞諾夫“摩托世界”博物館中，就收藏有這樣一臺基礎(chǔ)配置的車輛。

作為炮兵牽引車，這輛車的行駛表現(xiàn)相當靈活。

在意大利，作為輕型野戰(zhàn)炮牽引車，曾有一款頗具特色的車輛——Trattore Leggero LT 31（直譯：輕型牽引車）。這是由烏戈·帕韋齊系統(tǒng)設(shè)計的一種輪式拖拉機，由SPA生產(chǎn)。該車采用“折疊式”車架的設(shè)計理念，雖然該方案奏效，但也提出了對更高速車輛的需求。這類牽引車的最大公路速度要求在40-50公里/小時左右。牽引車可運載6名炮組成員及250公斤彈藥。

在薩馬拉附近的樹林中。

當時SPA在輪式牽引車市場上并非壟斷者。Breda公司也參與競爭，牢牢占據(jù)重型牽引車領(lǐng)域，同時也覬覦輕型炮兵牽引車這一同樣誘人的市場。由于需求量大，競爭相當激烈。不過最終獲勝的是SPA公司的設(shè)計。他們推出了FIAT-SPA TLa輕型牽引車，客觀上優(yōu)于Breda公司研制的車型。

真讓人難以相信，這臺車曾經(jīng)占據(jù)著師屬炮兵所用履帶式牽引車的同一市場位置。

如果說Breda的牽引車更像一輛卡車，那么SPA打造的這款牽引車則不乏優(yōu)雅氣質(zhì)。它配備了6座車廂，其中2個座位在前排，余下的座位位于后排。這樣一來，輕型野戰(zhàn)炮的炮組全員都能坐進車里，而且乘坐舒適。彈藥則被安置在車廂后部的行李艙內(nèi)。在試驗中，F(xiàn)IAT-SPA TLa 并未達到所要求的最高車速，但意大利軍方對這輛車十分滿意，以至于在正式列裝前就已開始討論其批量生產(chǎn)事宜。

TL-37確實不乏優(yōu)雅之感，乘員舒適性也不遜色。

FIAT-SPA Trattore Leggero 37（該牽引車的正式名稱）幾乎成為最具辨識度的意大利軍用車輛之一。乍看之下，人們甚至不會立刻將它當作一輛炮兵牽引車，它更像是一臺放大版的吉普車。不過它真正的對應(yīng)車型應(yīng)是蘇聯(lián)的STZ-5快速拖拉機，或是德國的Sd.Kfz.11半履帶牽引車（準確說，TL 37的性能和定位介于Sd.Kfz.10與Sd.Kfz.11之間）。換句話說，它就是一臺輪式炮兵牽引車。而在乘員舒適性方面，SPA的這款產(chǎn)品顯然超越了同類車型。

要取出彈藥，需先放下備用輪胎。

當然，只需往車底下一瞧，就明白這絕不是普通轎車。車體中央、車底下安裝有分動箱，通過傳動軸將動力傳遞至輪轂減速器。論機械復雜程度，它絲毫不輸?shù)聡小＿@一代意大利輪式炮兵牽引車的顯著特點之一，就是不僅具備全輪驅(qū)動，還配有雙轉(zhuǎn)向橋，這自然顯著提升了車輛的操控性能。

內(nèi)置式手搖啟動柄，這就是當時啟動發(fā)動機的方式。

根據(jù)最初設(shè)計要求，這款新型牽引車主要用于牽引75毫米野戰(zhàn)炮（Cannone Da 75/27 Mod.11）和100毫米野戰(zhàn)榴彈炮（Obice da 100/17 Mod.14）。由于這兩種火炮均配備木制車輪，因此需要專門的掛車進行運輸。這種設(shè)計理念在其他國家也較為常見。而后人們發(fā)現(xiàn)，這款牽引車實際上能夠牽引重約兩噸的火炮和掛車，因此它的實際牽引用途遠超最初預(yù)期。

是的，這并不是電燈頭燈。

另一個重要之處在于，這款車成為了真正的大批量產(chǎn)品。到1943年9月，已生產(chǎn)出2477輛此類牽引車，這還不包括各種專用型號。似乎數(shù)量不算多，但需要提醒的是，我們說的是輪式牽引車，而不是普通汽車（雖然FIAT-SPA TL 37看起來像一輛普通車）。在德國人手中制造了多少這樣的車不得而知，但他們使用得非常積極，無論是基礎(chǔ)型號，還是作為裝甲車和裝甲運兵車的平臺。此外，甚至還存在德軍編寫的使用說明手冊。

駕駛員的位置在右側(cè)，以便更好地看到路邊。

最有趣的是，F(xiàn)IAT-SPA TL 37在二戰(zhàn)結(jié)束后并沒有顯得特別落后。事實上，戰(zhàn)后還生產(chǎn)了一種特殊型號，配備了封閉式駕駛室和貨廂。該車型用于牽引英國的17磅反坦克炮。這種改進型牽引車一直生產(chǎn)到1948年底，如今幾乎都未能保存下來。倒是基礎(chǔ)型號在戰(zhàn)后在各個領(lǐng)域依然很受歡迎。

車輛的底盤情況可以通過結(jié)構(gòu)圖看得很清楚。

諷刺的是，在所有純軍用的意大利車輛中，保存至今最多的，反而是這些雖屬大批量生產(chǎn)但產(chǎn)量畢竟有限的輕型火炮牽引車。現(xiàn)存數(shù)量最多的當然是在意大利，甚至還有一些車輛戰(zhàn)后被用于消防部門。目前至少還能找到幾十輛，雖然大多數(shù)已無法行駛。在其他國家也能找到少數(shù)幾輛。至少在俄羅斯就有四輛，其中兩輛在薩馬拉。

坦克上也曾使用過類似的車牌。

位于維亞切斯拉夫·謝亞諾夫“摩托世界”收藏中的這輛車是在俄羅斯完成修復的。不得不說，以意大利風格修復的軍用裝備往往顯得相當特別。外觀也許很漂亮，但能不能正常行駛就是另一回事了。而在俄羅斯修復的車輛，幾乎可以說像是剛下生產(chǎn)線。有時會有一些小改動，但那是為了更好地適應(yīng)實際使用的需要。

沒有多余的東西。

絕大多數(shù)FIAT-SPA TL 37流傳至今時，都配備了最初未曾考慮的配置。這些牽引車上裝配了實心橡膠輪胎（Celerflex），取代了充氣輪胎。1939年5月15日，提出了為這款車裝備充氣輪胎的問題。充氣輪胎在高速行駛時表現(xiàn)更好。這種輪胎被命名為Pirelli Artiglio，并成為主要配備，因為它們更加實用。

雙頭燈是意大利人常見的設(shè)計方案。

這款車另一個有趣的特點是它的發(fā)動機啟動方式。牽引車只能通過手搖曲柄啟動，這種曲柄是固定在散熱器格柵上的，不能拆卸。也就是說，首先需要拆下拖鉤、放下保險杠、將曲柄手柄置于工作位置，然后用力搖動。在一些情況下，車輛被改裝成可以常規(guī)啟動，這就看你是愿意每次都搖曲柄，還是想馬上出發(fā)了。

這款車的底盤絕非簡單之作。

正是這款車型至今能夠保存最多數(shù)量，這本身就是一個很好的證明。綜合各項性能，F(xiàn)IAT-SPA TL 37幾乎成為二戰(zhàn)時期意大利汽車工業(yè)最有趣的代表之一。而且，再次強調(diào)，它是牽引車，盡管外觀看起來像普通汽車。