這幾年國產新能源汽車發展很快,但始終有特斯拉這座大山壓在他們頭上。
記得當年特斯拉剛出來的時候,網絡上對特斯拉有不少指責,一旦特斯拉在路上出了什么事情,立刻就是鋪天蓋地的負面報道。
后來指責久了人們發現,特斯拉還是有其核心競爭力的。特斯拉內飾較為拉垮,可三電系統以及電池管理系統確實極為到位。
雖然特斯拉現在也從國內采購配件,但人家的電池卻是自己研發的。4680電池具有體積更小,能量密度更高的優點,再配合上電池管理系統,可將溫差控制在2%以內,會直接影響電池的續航里程以及壽命。
特斯拉使用的是一體式架構,將大量零件合并在一起,大幅度降低了特斯拉的生產制造成本。
最牛的是特斯拉沒有什么花套路,該多少錢就多少錢,不需要和銷售人員斗智斗勇,全國上下都一個價格。
有這么多優勢在這里,國產車型要超越特斯拉自然就是個非常困難的事情。
不過好在馬斯克前一段時間出現了工作重心轉移,并沒有將精力放在商業帝國大道上,這就給了中國汽車迅速崛起創造了機會。
比如在國內,特斯拉主打的是高端市場,但中國汽車卻通過高端顛覆加大眾普及的組合拳方式,以全產業鏈的優勢向特斯拉發動猛攻。
而特斯拉最近又出現了問題,fsd系統在國外雖說不錯,但到了國內,就是沒辦法適應中國國情。
這并不是個非常成熟的系統,用戶要一次性付費6.4萬元,卻沒有什么太好的體驗,都降低了特斯拉的用戶粘度。
就導致在國外,不少國產車確實在銷量上已經超越了特斯拉。
最典型的就是比亞迪,2025年4月份,比亞迪在歐洲新車注冊量達到7231輛,第一次超越特斯拉,成為了在海外市場銷量領先的中國新能源汽車品牌。
賣的最火爆的是比亞迪元Plus和比亞迪漢EV,定價為3萬歐元到5萬歐元,填補了特斯拉model y和大眾ID.系列之間的市場空白。
再比如在東南亞市場,特斯拉因為性價比不足,被迫取消了東南亞建廠計劃。而廣汽埃安和比亞迪等已建設了泰國工廠,主推的車型價格都為10萬元級,價格比特斯拉要便宜不少,也能契合當地的消費水平。
而在中國國內,人們對特斯拉的迷戀還在持續,但相信隨著國產車的繼續發力,這一切都將逐漸改變。
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