這幾年國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展很快，但始終有特斯拉這座大山壓在他們頭上。

記得當年特斯拉剛出來的時候，網(wǎng)絡(luò)上對特斯拉有不少指責，一旦特斯拉在路上出了什么事情，立刻就是鋪天蓋地的負面報道。

后來指責久了人們發(fā)現(xiàn)，特斯拉還是有其核心競爭力的。特斯拉內(nèi)飾較為拉垮，可三電系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)確實極為到位。

雖然特斯拉現(xiàn)在也從國內(nèi)采購配件，但人家的電池卻是自己研發(fā)的。4680電池具有體積更小，能量密度更高的優(yōu)點，再配合上電池管理系統(tǒng)，可將溫差控制在2%以內(nèi)，會直接影響電池的續(xù)航里程以及壽命。

特斯拉使用的是一體式架構(gòu)，將大量零件合并在一起，大幅度降低了特斯拉的生產(chǎn)制造成本。

最牛的是特斯拉沒有什么花套路，該多少錢就多少錢，不需要和銷售人員斗智斗勇，全國上下都一個價格。

有這么多優(yōu)勢在這里，國產(chǎn)車型要超越特斯拉自然就是個非常困難的事情。

不過好在馬斯克前一段時間出現(xiàn)了工作重心轉(zhuǎn)移，并沒有將精力放在商業(yè)帝國大道上，這就給了中國汽車迅速崛起創(chuàng)造了機會。

比如在國內(nèi)，特斯拉主打的是高端市場，但中國汽車卻通過高端顛覆加大眾普及的組合拳方式，以全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢向特斯拉發(fā)動猛攻。

而特斯拉最近又出現(xiàn)了問題，fsd系統(tǒng)在國外雖說不錯，但到了國內(nèi)，就是沒辦法適應(yīng)中國國情。

這并不是個非常成熟的系統(tǒng)，用戶要一次性付費6.4萬元，卻沒有什么太好的體驗，都降低了特斯拉的用戶粘度。

就導致在國外，不少國產(chǎn)車確實在銷量上已經(jīng)超越了特斯拉。

最典型的就是比亞迪，2025年4月份，比亞迪在歐洲新車注冊量達到7231輛，第一次超越特斯拉，成為了在海外市場銷量領(lǐng)先的中國新能源汽車品牌。

賣的最火爆的是比亞迪元Plus和比亞迪漢EV，定價為3萬歐元到5萬歐元，填補了特斯拉model y和大眾ID.系列之間的市場空白。

再比如在東南亞市場，特斯拉因為性價比不足，被迫取消了東南亞建廠計劃。而廣汽埃安和比亞迪等已建設(shè)了泰國工廠，主推的車型價格都為10萬元級，價格比特斯拉要便宜不少，也能契合當?shù)氐南M水平。

而在中國國內(nèi)，人們對特斯拉的迷戀還在持續(xù)，但相信隨著國產(chǎn)車的繼續(xù)發(fā)力，這一切都將逐漸改變。