汽車作為人們日常生活中不可或缺的交通工具，其性能和品質一直是消費者關注的焦點。隨著科技的不斷進步，純電汽車逐漸成為市場上的熱門選擇。然而，對于純電汽車在賽道上的表現，許多人仍然心存疑慮。近日，在株洲賽車場舉辦的領克Z10用戶專屬賽道活動第四站收官之際，國乒冠軍梁靖崑以領克Z10車主的身份，親自駕駛該車型馳騁賽道，用實際行動為純電汽車的賽道性能正名。

梁靖崑與領克Z10的結緣始于去年12月。當時，他首次見到這款領克首款純電轎車，便被其獨特的“明日格調”設計語言所吸引。對他來說，選擇領克Z10不僅是一次交通工具的更新，更是對“性能平權”理念的嘗試。作為一位在競技場上追求極致的運動員，他決定將人生首臺電車開上賽道，這本身就體現了他對領克Z10技術的高度信任。在TCR賽車冠軍朱戴維的指導下，梁靖崑首次駕駛領克Z10切入彎道，加速迅猛且底盤穩健，他不禁感嘆：“很刺激！領克Z10真的很好開，底盤穩加速快。”這句評價直接點明了電動車賽道性能的關鍵：當技術足夠扎實，純電車型同樣能在賽道上釋放駕駛激情。

領克Z10能夠獲得冠軍的認可，源于其背后深厚的技術積累。該車型經過800多個小時的專業賽道調校，工程師將每一圈賽道數據轉化為量產車的操控質感。這種務實的造車理念在“直瀑式油冷技術”上表現得尤為突出。與傳統的水冷、風冷技術相比，油冷技術能夠直接深入熱源核心，使峰值功率持續輸出時間達到10秒，并且在SOC大于50%時，可實現連續12次零百加速無衰減。這一數據打破了人們對“電動車性能衰減”的固有認知，就像運動員的持續爆發力，依靠的是技術對“耐力”的保障。

在底盤懸架配置方面，領克Z10展現了其“全能”特質。它采用了全鋁合金的前雙叉臂加后多連桿設計，從材料上奠定了輕量化與高強度的基礎。同時，雙腔空懸和CCD連續可變阻尼電控減振系統的加入，使得車輛在賽道操控與日常舒適性之間達到了難得的平衡。

領克Z10對安全與性能的同等重視也是其一大亮點。該車型的車身側向穩態G值達到1.1G，超越了百萬級豪華品牌；車身扭轉剛度達到45500N?m/deg，比百萬級旗艦豪車還高8%。搭配dTCS牽引力控制系統對驅動輪扭矩的精準控制，車輛在入彎時能有效抑制轉向不足或過度。梁靖崑在發卡彎操作方向盤時，車身響應幾乎與轉向同步，完全沒有傳統電動車因重心問題導致的拖沓感。這種“鋼筋鐵骨”的設計，就像運動員的防護裝備，在追求速度的同時，始終將安全放在首位。

梁靖崑與領克Z10的跨界合作，不僅展現了純電車型的賽道潛力，更印證了“性能平權”的行業趨勢。作為中國品牌首款挑戰頂級賽道的純電轎車，領克Z10以技術創新打破了“電車不適合賽道”的偏見。而冠軍選手的專業認可，無疑為其“實力派”標簽增添了有力的佐證。