在工業(yè)化養(yǎng)殖浪潮中，供應(yīng)鏈的高效協(xié)同是制勝關(guān)鍵。每分鐘的延誤，不僅打亂精密計(jì)算的生長(zhǎng)節(jié)奏，更會(huì)引發(fā)指數(shù)級(jí)放大的經(jīng)濟(jì)損失和產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)。G7易流的智能協(xié)同解決方案，正是為化解這一核心挑戰(zhàn)而生，助力企業(yè)搶占市場(chǎng)黃金窗口期。

卡在車輪上的養(yǎng)豬工業(yè)化

中國(guó)養(yǎng)豬業(yè)進(jìn)入工業(yè)化養(yǎng)殖，畜牧企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力取決于工業(yè)化養(yǎng)殖效率與物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同能力。

現(xiàn)實(shí)卻是，物流作為本應(yīng)高效串聯(lián)全鏈條的驅(qū)動(dòng)力卻成了核心短板。 物流失序的背后引發(fā)了計(jì)劃失控、斷供風(fēng)險(xiǎn)、隱性浪費(fèi)、安全盲區(qū)等一系列蝴蝶效應(yīng)。

豬的“口糧”安全與價(jià)值兌現(xiàn)，懸于車輪之上。

面對(duì)天然矛盾，神農(nóng)集團(tuán)決定改變這一現(xiàn)狀，必須用數(shù)字化重塑物流價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的創(chuàng)新。

在過(guò)去20年里，神農(nóng)集團(tuán)通過(guò)數(shù)字化手段打造了「優(yōu)質(zhì)原料→優(yōu)質(zhì)飼料→健康動(dòng)物→放心生肉」全產(chǎn)業(yè)鏈，樹(shù)立了中國(guó)養(yǎng)殖業(yè)工業(yè)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。如今，他們正通過(guò)一套「基于訂單級(jí)別，高效鏈接生產(chǎn)與運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)人、車、貨、錢全鏈可視可控」的解決方案，讓200萬(wàn)頭豬都跑在黃金時(shí)間線上。

一個(gè)系統(tǒng)，重塑物流價(jià)值鏈

“我們不能讓豬吃不到料，我們必須和時(shí)間賽跑”。

神農(nóng)集團(tuán)卓越運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人商總在合作過(guò)程中多次強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸在計(jì)劃&協(xié)同體系中的重要性，過(guò)去，實(shí)際運(yùn)輸時(shí)的話語(yǔ)權(quán)更多在承運(yùn)商和司機(jī)手上，由于雙方并不會(huì)嚴(yán)格按照計(jì)劃強(qiáng)執(zhí)行，這就導(dǎo)致飼料廠生產(chǎn)與養(yǎng)殖場(chǎng)需求一次次脫節(jié)。

與此同時(shí)，物流部的柳桂壬也表示，面對(duì)養(yǎng)殖規(guī)模擴(kuò)大或者特定豬場(chǎng)需求激增時(shí)，就需要大量承運(yùn)商支援任務(wù)，但每次協(xié)調(diào)合規(guī)運(yùn)力都需要耗費(fèi)至少一周時(shí)間。

大到各個(gè)環(huán)節(jié)的高效協(xié)同，小到突發(fā)需求的敏捷響應(yīng)，打通「養(yǎng)殖需求計(jì)劃 - 飼料生產(chǎn)計(jì)劃 - 物流運(yùn)輸計(jì)劃」間的壁壘，構(gòu)建以生產(chǎn)計(jì)劃為驅(qū)動(dòng)的全閉環(huán)管理模式，實(shí)現(xiàn)多方數(shù)據(jù)秒級(jí)同步與動(dòng)態(tài)優(yōu)化，將“單向指令”升級(jí)為“全局博弈”的工作迫在眉睫。

神農(nóng)集團(tuán)攜手G7易流，基于「TMS + 智能排線」建立熟車運(yùn)力池、設(shè)置約束條件，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配。其中，智能排線算法基于歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)訂單、豬場(chǎng)庫(kù)存、飼料廠產(chǎn)能等，綜合考慮車輛實(shí)時(shí)位置、狀態(tài)、載重、生物安全合規(guī)性等多維因素，在每天深夜自動(dòng)完成次日所有運(yùn)單排線，自動(dòng)生成派車單發(fā)送至司機(jī)小程序。

這一改變，不僅將運(yùn)力需求響應(yīng)和任務(wù)分配從“周級(jí)”壓縮到“小時(shí)級(jí)”，更讓調(diào)度從繁重的人工派單中解脫，只專注于異常處理和流程優(yōu)化。

“系統(tǒng)上線后，神農(nóng)集團(tuán)沒(méi)有斷供過(guò)一次”，商總坦言。

都說(shuō)養(yǎng)豬是一場(chǎng)「時(shí)間經(jīng)濟(jì)學(xué)」，滿足豬只按時(shí)吃飽的同時(shí)也必須抓住最佳銷售窗口。

“生豬銷售方面對(duì)物流的及時(shí)性要求非常高，運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)影響動(dòng)物健康”，記不清這是商總第幾次強(qiáng)調(diào)物流的重要性，但這次則針對(duì)供應(yīng)鏈的生豬銷售環(huán)節(jié)。

過(guò)去的在途異常情況在發(fā)現(xiàn)時(shí)可能已經(jīng)過(guò)了2天，導(dǎo)致后面的計(jì)劃被延誤，物流部門也因此陷入被動(dòng)。現(xiàn)在，通過(guò)「IoT + 電子圍欄」不僅能實(shí)時(shí)識(shí)別途中司機(jī)的異常行為，任何偏離預(yù)定路線或長(zhǎng)時(shí)間停滯都能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并干預(yù)，生物安全與運(yùn)輸安全的雙重防線已然筑起。

“所謂工業(yè)化養(yǎng)豬，就是把任何浪費(fèi)的空間和環(huán)節(jié)都用數(shù)字化工具給改進(jìn)掉”，商總強(qiáng)調(diào)

物流部柳桂壬說(shuō)，每個(gè)月五六百萬(wàn)的運(yùn)費(fèi)復(fù)核及對(duì)賬就要花去整整半個(gè)月時(shí)間，由于只憑承運(yùn)商提供的水印照片來(lái)做運(yùn)距計(jì)算，很難做到100%準(zhǔn)確，因此造成了隱形浪費(fèi)。

如今，系統(tǒng)可以自動(dòng)、完整地記錄每一趟運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)軌跡。結(jié)算時(shí)，運(yùn)距不再依賴司機(jī)上報(bào)，而是基于系統(tǒng)記錄的車輛實(shí)際行駛路徑計(jì)算得出，徹底堵住了因繞路、運(yùn)距不準(zhǔn)導(dǎo)致的成本漏洞。

柳桂壬表示：“修改運(yùn)費(fèi)的情況幾乎降低為0了”。

當(dāng)每一口飼料都精準(zhǔn)抵達(dá)，每一次轉(zhuǎn)場(chǎng)都行駛在算法優(yōu)化的高效路線上，每一公里的運(yùn)輸都在安全監(jiān)控之下..... 一條屬于神農(nóng)集團(tuán)的「快、準(zhǔn)、穩(wěn)」專屬運(yùn)輸正在建立，背后更是畜牧標(biāo)桿向工業(yè)化進(jìn)化的縮影。

神農(nóng)集團(tuán)攜手G7易流，構(gòu)建一體化智能供應(yīng)鏈平臺(tái)，打通人、車、貨、資金全鏈條，實(shí)現(xiàn)上下游信息無(wú)縫共享與高效協(xié)同。更重要的是，該平臺(tái)確保了生物安全與貨品安全的全流程可視化與可控性，為從運(yùn)輸?shù)较M(fèi)終端的每一環(huán)節(jié)保駕護(hù)航，驅(qū)動(dòng)200萬(wàn)頭生豬在一條高度優(yōu)化的“黃金時(shí)間線”上高效運(yùn)轉(zhuǎn)。