渦扇20在世界處于什么水平？說句實(shí)話吧，渦扇20只是美國(guó)九十年代的水平，可幸運(yùn)的是，美國(guó)在原地等了中國(guó)30年。
不少人都關(guān)心，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底跟國(guó)際差距有多大，其實(shí)，渦扇20能用上單晶葉片和粉末冶金渦輪盤，技術(shù)上確實(shí)算是美國(guó)九十年代那一檔。
那時(shí)候的PW4000和GE90，材料和工藝就已經(jīng)玩得很溜。
單晶葉片高溫性能強(qiáng)，粉末冶金讓渦輪盤不容易出故障，現(xiàn)在中國(guó)用上這些技術(shù)，雖然談不上先進(jìn)，但總算把基礎(chǔ)夯穩(wěn)了。
不過，要走到這一步?jīng)]那么容易，從最早項(xiàng)目立項(xiàng)，到成品出來，中間遇到過太多問題。
大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的材料和工藝很難，很多時(shí)候連試驗(yàn)設(shè)備都不夠用，測(cè)試平臺(tái)還得借用俄羅斯的伊爾-76。
每一個(gè)零件、每一次實(shí)驗(yàn)都要做很多次調(diào)整和優(yōu)化，從2013年開始，渦扇20終于試飛，直到2023年，才真的裝在運(yùn)-20B身上變成戰(zhàn)斗力。
運(yùn)-20B裝上渦扇20以后，運(yùn)輸距離提升了一大截，最大能飛到一萬公里左右。
原來用的俄制D-30KP-2，推力小還卡供應(yīng)，現(xiàn)在用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，制造和維護(hù)都沒有后顧之憂。
這就讓運(yùn)-20這樣的大家伙擁有了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力，航空工業(yè)終于不用老看別人臉色。
把渦扇20拉出來和美國(guó)C-17用的F117比一比，發(fā)現(xiàn)推力確實(shí)差一截，但運(yùn)-20本身重量也沒C-17大，實(shí)際使用能打就行。
如果再和GE9X這種現(xiàn)代民航發(fā)動(dòng)機(jī)或者F135這類戰(zhàn)斗機(jī)新航發(fā)比，無論推重比、涵道比，還是材料和智能制造技術(shù)，差距都很明顯。
美國(guó)這些年在高端發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域不斷更新?lián)Q代，中國(guó)這塊還在追趕的路上。
很多人覺得，美國(guó)三十年沒升級(jí)C-17發(fā)動(dòng)機(jī)是等我們追上，其實(shí)是美方壓根沒在運(yùn)輸機(jī)動(dòng)力上下太多功夫。
這邊窗口期剛好讓渦扇20有了追趕機(jī)會(huì)，別的方向，比如民航大飛機(jī)或者頂級(jí)戰(zhàn)機(jī)，美國(guó)步伐還是很快，技術(shù)壁壘也高。
渦扇20最大的意義，不是跟誰比參數(shù)，而是終于讓中國(guó)擁有了自主可控的大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，不用等進(jìn)口，就能大規(guī)模列裝。
這樣，運(yùn)-20B才能批量上天，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)用著也安心，這還累積了不少關(guān)鍵技術(shù)和人才，對(duì)造C929等更大的國(guó)產(chǎn)客機(jī)、搞新型發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目都提供了經(jīng)驗(yàn)。
這也讓中國(guó)能往更先進(jìn)的方向推進(jìn)，比如變循環(huán)、爆震燃燒這些黑科技，相關(guān)專利慢慢積累起來，未來誰能突破還真不好說。
而渦扇20就像鋪墊，把中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的路一步步打開了。
目前渦扇20整體看就是美國(guó)九十年代水準(zhǔn)，和最新款大推力航發(fā)比還有一段距離，但能穩(wěn)穩(wěn)地讓中國(guó)自己的運(yùn)-20飛起來，也抓住了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的空檔期。
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