在越南的街頭巷尾，常能聽(tīng)到這樣的調(diào)侃：“北越人開(kāi)會(huì)，南越人交稅”。這句看似玩笑的話，卻深刻揭示了越南南北之間持續(xù)半個(gè)世紀(jì)的矛盾與裂痕。

從 1954 年日內(nèi)瓦協(xié)議的一紙分治，到 1975 年北越軍隊(duì)攻入西貢，再到如今胡志明市咖啡館里的法語(yǔ)點(diǎn)單聲與河內(nèi)街頭的紅歌飄揚(yáng)，越南南北之間的分歧早已超越了簡(jiǎn)單的政治對(duì)立，演變?yōu)榻?jīng)濟(jì)、文化、政治等多維度的全面割裂。

一、經(jīng)濟(jì)鴻溝：被綁住的 “東南亞明珠”

1954 年，南越的人均 GDP 比韓國(guó)高出 20%，西貢街頭美式吉普穿梭，而漢城還在牛車(chē)時(shí)代。

如今，韓國(guó)人均 GDP 突破 3 萬(wàn)美元，南越（現(xiàn)越南南部）卻只有 4000 美元。這種巨大反差，成為南越人心中難以釋?xiě)训耐础?/p>

胡志明市作為越南經(jīng)濟(jì)中心，貢獻(xiàn)了全國(guó)三成 GDP，湄公河三角洲的農(nóng)產(chǎn)品出口量年年攀升。

但統(tǒng)一后，河內(nèi)將重工業(yè)集中于北方，南方淪為代工基地。三星芯片廠選擇北寧而非胡志明市，深水港的美軍艦停靠費(fèi)本可支撐全民醫(yī)保，卻只能在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的框架下 “討生活”。

南越商人私下計(jì)算，若獨(dú)立發(fā)展，憑借港口、農(nóng)業(yè)和旅游，20 年內(nèi)人均 GDP 有望追平泰國(guó)。這種 “被綁票” 的感覺(jué)，讓南方人對(duì)北方的經(jīng)濟(jì)政策積怨已久。

二、文化撕裂：咖啡香與紅歌聲的碰撞

在胡志明市的咖啡館里，法語(yǔ)點(diǎn)單聲與法國(guó)香頌交織，而河內(nèi)的年輕人還在傳唱革命歌曲。

這種文化差異，從老一輩延續(xù)到新生代。南越的 90 后、00 后沉迷韓劇、美妝，北越青年則熱衷于紅歌和歷史劇。

去年一部電影中出現(xiàn)北越方言，胡志明市影院竟有人砸屏幕抗議；一場(chǎng)音樂(lè)節(jié)上，北越歌手被臺(tái)下觀眾直接喊下臺(tái)。

這種文化對(duì)立，本質(zhì)上是殖民歷史與社會(huì)主義意識(shí)形態(tài)的沖突。南越曾長(zhǎng)期受法國(guó)影響，形成了開(kāi)放、西化的社會(huì)氛圍；而北越在抗法抗美斗爭(zhēng)中，強(qiáng)化了集體主義和革命傳統(tǒng)。

如今，南越人嘲笑北越 “土氣”，北越人指責(zé)南越 “崇洋媚外”，這種對(duì)立在年輕人中尤為明顯。

三、政治失衡：河內(nèi)的 “絕對(duì)主導(dǎo)”

越共高層中，七成是北方人，南方干部多被邊緣化，只能負(fù)責(zé)招商引資等事務(wù)。河內(nèi)的決策往往偏向北方：

高鐵優(yōu)先連接昆明和南寧，而南越擴(kuò)建集裝箱碼頭的報(bào)告被積壓三年。這種政治權(quán)力的不平衡，讓南越人感覺(jué)自己是 “二等公民”。

胡志明市的出租車(chē)司機(jī)有個(gè)梗：“北越人開(kāi)會(huì)，南越人交稅”。南方貢獻(xiàn)了大部分財(cái)政收入，卻在資源分配中處于劣勢(shì)。

更讓南越人不滿的是，他們的經(jīng)濟(jì)成就被歸功于 “全國(guó)一盤(pán)棋”，而北方的重工業(yè)項(xiàng)目卻被視為 “國(guó)家戰(zhàn)略”。這種 “輸血式” 的政策，加劇了南方的離心傾向。

四、歷史遺恨：如果當(dāng)年……

1975 年西貢陷落時(shí)，北越士兵撬走總統(tǒng)府的鍍金水龍頭，這個(gè)細(xì)節(jié)成為南越人心中的屈辱象征。

他們常幻想：如果美國(guó)全力扶持南越，如今的湄公河畔或許早已高樓林立。這種 “韓國(guó)式” 的憧憬，與現(xiàn)實(shí)的落差形成強(qiáng)烈對(duì)比。

南越的商會(huì)曾私下撰寫(xiě)經(jīng)濟(jì)白皮書(shū)，論證獨(dú)立后的發(fā)展?jié)摿ΓY(jié)果負(fù)責(zé)人被 “請(qǐng)去喝茶”。

這種壓制，反而讓南方的不滿從暗流變?yōu)槊鞒薄v史的吊詭在于，南越當(dāng)年的起點(diǎn)遠(yuǎn)超韓國(guó)，卻因戰(zhàn)爭(zhēng)和政策失誤錯(cuò)失機(jī)遇。

五、無(wú)解的困局：地理與文化的宿命

越南南北長(zhǎng)達(dá) 1650 公里的地理跨度，加上中部高原的阻隔，天然形成了兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)文化圈。

北方的紅河三角洲受中華文化影響深遠(yuǎn)，南方的湄公河三角洲則融合了法國(guó)殖民文化和東南亞本土元素。這種差異，在統(tǒng)一后并未消失，反而因政策傾斜而加劇。

經(jīng)濟(jì)上，南方依賴(lài)出口和外資，北方依賴(lài)國(guó)企和重工業(yè)；文化上，南方追求自由開(kāi)放，北方堅(jiān)守傳統(tǒng)意識(shí)形態(tài)；政治上，北方掌握絕對(duì)權(quán)力，南方缺乏話語(yǔ)權(quán)。

這些矛盾相互交織，形成了一個(gè)死循環(huán)。盡管越南政府試圖通過(guò)高鐵等項(xiàng)目促進(jìn)南北融合，但根深蒂固的歷史裂痕，豈是一條鐵路所能彌合？

南越和北越的矛盾，本質(zhì)上是現(xiàn)代化與傳統(tǒng)、開(kāi)放與保守、地方利益與中央集權(quán)的沖突。

這種矛盾，短期內(nèi)難以化解，甚至可能隨著經(jīng)濟(jì)差距的擴(kuò)大而加劇。越南能否避免重蹈歷史覆轍，在保持統(tǒng)一的同時(shí)實(shí)現(xiàn)南北平衡，將考驗(yàn)這個(gè)國(guó)家的智慧與韌性。

而對(duì)于世界來(lái)說(shuō)，越南的困局，或許也是一個(gè)觀察后殖民國(guó)家發(fā)展路徑的重要樣本。