不知不覺(jué)踏板車(chē)竟然已經(jīng)有100多年的歷史了，從1911年的初次亮相，到后來(lái)的不斷發(fā)展和進(jìn)化，它也有了更多地細(xì)分車(chē)型。

目前踏板摩托車(chē)從定義上來(lái)看可以分為運(yùn)動(dòng)型、復(fù)古型、平踏型、跨界型、大腳羊五大類(lèi)，前三類(lèi)車(chē)型近兩年熱度很高，尤其是的125和150更是成為了普羅大眾的必看車(chē)型。

但是面對(duì)它們的不斷進(jìn)化和細(xì)分，以及眾多目標(biāo)車(chē)型的挑逗，你真的就搞明白了嗎？要不還是聽(tīng)我先掰扯掰扯吧？

1.運(yùn)動(dòng)類(lèi)

這類(lèi)車(chē)型日系是主流。雖然我們接觸比較早的是臺(tái)版，但追本溯源日系才是正統(tǒng)，現(xiàn)如今比較有代表性的就是雅馬哈和本田，前者會(huì)更激進(jìn)后者會(huì)略顯保守。

在125的運(yùn)動(dòng)踏板車(chē)中勁戰(zhàn)是天花板，150級(jí)別中NMAX155可以獨(dú)當(dāng)一面，另外龍骨踏板UHR150、PCX160等也都不錯(cuò)，基本上都是可以閉眼入的車(chē)型。

運(yùn)動(dòng)型踏板車(chē)有一個(gè)共性，外觀會(huì)比較戰(zhàn)斗，性能會(huì)比較激進(jìn)，操控會(huì)比較靈活。所以即便是入門(mén)級(jí)的運(yùn)動(dòng)踏板車(chē)，都具備了一定的可玩性，尤其是雅馬哈的車(chē)型基本上都是奔著賽道去的。不過(guò)目前市面上的大多數(shù)150也就是一個(gè)通路屬性，因?yàn)檫@里會(huì)有代差。

2.復(fù)古類(lèi)

這類(lèi)車(chē)型歐系是主流。VESPA就很有代表性，它主打的就是精致外觀、復(fù)古底蘊(yùn)，至于配置和性能客觀來(lái)說(shuō)都是次要的。

不過(guò)隨著更多競(jìng)品的涌入，復(fù)古踏板也走起了科技路線，并開(kāi)始追逐性能取向了，因?yàn)榻K端用戶才不管你是什么來(lái)歷？

他們要的就是面面俱到，文藝范兒對(duì)于復(fù)古踏板來(lái)說(shuō)就是一句口號(hào)，而不是選擇的重要標(biāo)準(zhǔn)。

3.平踏型

終于輪到臺(tái)版上場(chǎng)了。在150踏板車(chē)中光陽(yáng)和三陽(yáng)是比較早就擁有平踏板的品牌，雖然它們的平踏板因?yàn)槭艿搅巳障弟?chē)型的影響，并未只強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，而在激發(fā)運(yùn)動(dòng)元素，但從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)彎道情人、巡弋等都是名副其實(shí)的平踏板。

只不過(guò)從剛需用戶的角度來(lái)說(shuō)，平踏板首先應(yīng)該考慮的是實(shí)用性，如若不然還不如選擇龍骨車(chē)型。因此這類(lèi)車(chē)型最應(yīng)該追求的是空間，不管是地板的面積，還是座
桶大小都應(yīng)出類(lèi)拔萃。

從以上介紹可以看出運(yùn)動(dòng)踏板車(chē)必須要有激情，不管是外觀還是性能只要卡到一個(gè)點(diǎn)，就會(huì)被用戶所接受，這也是此類(lèi)車(chē)型熱度不減的主要原因。

復(fù)古踏板最應(yīng)該注重的是格調(diào)，但這一標(biāo)準(zhǔn)正在被弱化，尤其在大家長(zhǎng)得差不多的前提下，反而開(kāi)始追求此類(lèi)車(chē)型并不擅長(zhǎng)的性能和配置了。

至于平踏板剛需用戶則非常清醒，他們想要的就是品質(zhì)出眾的、突出實(shí)用型的、顏值說(shuō)得過(guò)去的大平踏。只不過(guò)目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)而已。

總之，每一類(lèi)細(xì)分車(chē)型都會(huì)有自己的特點(diǎn)和不足，只要你客觀理性去看待，就能找到自己的夢(mèng)中情車(chē)，但問(wèn)題是，現(xiàn)在很多小伙伴根本就搞不清楚，理想中的目標(biāo)車(chē)型應(yīng)該是什么樣子？這就尷尬了！