近期中國汽車企業頻繁出海求生，于是就有網友分析，假如在沒有國內市場扶持的情況下，哪些企業在全球最能打？

而絕大多數人，居然將目光放在了奇瑞汽車身上。比亞迪雖然貴為國內一哥，卻只能屈居第二。

后來我琢磨了半天，發現果然人民群眾的眼光是雪亮的。如果爭論國外的銷量，那么比亞迪還真不一定會干得過奇瑞。

因為現在奇瑞汽車在海外的布局實在太多了，多到了已形成龐大的奇瑞帝國的情況。

因為在全國至少有16座工廠本土化制造已經覆蓋多個大洲。

奇瑞在歐洲和西班牙合作建廠，2029年年產量將會達到15萬輛。

因為在東南亞的馬來西亞和泰國等地方都有廠子，主要生產捷途品牌。奇瑞在南非市場推出了歐萌達C9等混動車型，并計劃擴展經銷商網絡。

奇瑞在巴西，阿根廷，智利等地也設有生產基地，主要生產奇瑞瑞虎系列車型。

在中東的沙特和埃及通過散件組裝模式生產。

不光這奇瑞還有遍布全球的銷售網絡，在80個國家擁有超過1000家的經銷商，在新加坡等地還開展了聯合實驗室，推動新能源和智能汽車的聯合研發。

這就讓奇瑞汽車在國外的優勢極為明顯，有人表示奇瑞每25秒就能在國外賣出一輛車，2024年奇瑞出口了100萬輛汽車，這可不是開玩笑的。

我們再看一下比亞迪的海外銷量數據，做得確實相當不錯，但畢竟在海外市場的擴展要比奇瑞汽車晚了一些，所以比亞迪若想追上奇瑞汽車，就必須要付出更多的努力才可以。

說白了，最起碼在海外市場上，奇瑞汽車現在是領先者，而比亞迪則是一個強大的追趕者。

目前比亞迪的大本營還是在中國，在國外卻要面對各個國家的不確定政策影響，可能會出現一些不可控的風險。

但比亞迪的好處就是技術實力確實極為強大，尤其是在新能源汽車技術方面，比亞迪無出其右。

如果比亞迪能迅速將技術優勢轉化轉化為海外市場份額，那想要超過奇瑞汽車也不是不可能的事情。

但現在有個問題是歐洲，美國等市場對比亞迪的戒心開始發揮作用，反而他們對奇瑞的戒心并不像想象中那么高。

這就導致比亞迪若要在海外站穩腳跟，最好辦法就是和當地多多合作，以投資的方式扎根于當地，這才會避免被別人針對的命運。