近日，理想發布2025年Q2的交付量更新公告，主要就說了三件事：

一、原本第二季度的交付預期，由此前的12.3至12.8萬輛，下調至10.8萬輛，降低1.5萬輛，降幅達11.7%–15.7%。

二、此次調整主要是體現了本公司為長期發展而升級銷售體系所帶來的短暫影響。

三、公司表示有信心隨著i8上市前完成組織升級，會有更強組織力迎接新產品。

理想此前年度目標已從70萬輛，下調至64萬輛（增程車占52萬輛）。1–5月累計交付16.77萬輛，若要達成目標，下半年月均需要交付6.75萬輛，而當前月均銷量約有3.3萬–4萬輛，完成難度進一步增加。

現在好奇的是，Q3會不會繼續調整？

其實今年的交付目標，大部分車企都完不成，最關鍵的還是要看車企能拿出什么樣的方案來提高自己的競爭力。

另外，最近理想汽車發布內部公告，宣布新的人事任命：高級副總裁鄒良軍領導的銷售與服務群組從向CEO李想匯報改為向總裁馬東輝匯報，鄒本人轉任顧問。

這樣一來，馬東輝統管了汽車的智駕、座艙、電動、供應鏈、制造，現在新增了充電、銷售、服務，從產到銷全部打通了，因此升級為“智能汽車群組”，并將更多精力投入AI（人工智能）領域。

對于馬東輝來說，就是管理帶寬的考驗又加了一層，但從汽車業務的跨部門來說，調整后協作成本應該是下降了的。

理想的業績指引調整是整體市場表現的縮影。結合理想4月（33939輛）、5月（40856輛）交付數據，若要達成原目標下限（12.3萬輛），6月需要交付約4.6萬輛。

但是6月9日–22日的周銷量只有0.79萬–0.89萬輛，推算6月全月約3.3萬輛，導致季度目標下調。

再加上小米SU7（參數丨圖片）沖擊，其上市18小時鎖單量達24萬臺，分流了中高端市場客戶。雖然不能說此次調整與其有必然聯系，但不可否認的是，YU7的火爆將帶來很多暗流涌動的變化。

還有今年上半年，中高端汽車市場收縮明顯，2025年上半年（1~5 月），20萬元以上乘用車市場規模整體下滑，同比減少2.3%。

理想能否靠即將到來的i系列純電車型打開增量空間，尤其是20萬–30萬元的藍海市場，將成為下半年關鍵看點。

今年5月，理想的均價已經來到29.7萬，同期鴻蒙智行均價39萬（問界均價40.9萬），這意味著相比問界M8、問界M9雙開花，理想L6成了最后的稻草。

5月份，問界M8、問界M9銷量分別是12116、15481輛，理想L8、L9的銷量只有5312輛、5753輛，不足問界的一半。

等問界下半年再出一張煥新版M7，你覺得理想L7、L8的銷量會如何？

目前，40萬+的市場已經被問界壟斷了，理想剩下2張牌，中大型六座純電SUV理想i8、大五座純電SUV理想i6，看能不能站穩25-40萬元區間。

理想汽車錯位競爭，或許還能喝口湯。

純電再輸，或將退無可退，你覺得呢？

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