站在全球各地機場的廊橋上，可能很少有旅客會注意到，腳下這個龐然大物來自何方。

但實際上，全球50%以上的機場登機橋，均產自同一家名為，中集天達的中國企業。

這家企業，用30年時間，悄然構建了一個橫跨全球的“登機橋帝國”。

產品覆蓋全球80多個國家，380座機場，平均每天有超過200萬名旅客，通過他們的設備踏上旅程。

1.天價的進口登機橋

但國產登機橋的逆襲之路，并非一帆風順，也曾面臨過技術上卡脖子之痛。

1992年，深圳寶安機場啟用時，曾考慮過國產登機橋。

但當時國產登機橋質量不過關。

其液壓缸因密封工藝不足，在深圳高溫高濕環境下運行不足百次，即出現漏油，導致對接飛機艙門時抖動劇烈，存在安全風險。

無奈之下，寶安機場首條登機橋只能依賴進口，生產商為德國蒂森克虜伯公司。

德國蒂森克虜伯也是吃準了寶安機場這一點，以“技術唯一性”為由，將成本不足30萬美元的設備溢價至120萬美元，出售給中國。

按當時匯率約合人民幣1000萬元，而1992年深圳商品房平均價格，大概每平方米4000元人民幣。

按照100平米/套房的標準折算，一條進口登機橋，約等于 25套深圳商品房，堪稱天價。

不僅價格極其昂貴，德國蒂森克虜也同時從技術、服務和標準等方面，全面鎖死國產化替代。

在技術上，國外登機橋的核心部件100%依賴進口。

同時為防止泄密，國外公司將控制軟件系統進行深度加密，如同飛機“黑匣子”。

中方技術人員無法獲取邏輯算法，一旦系統故障，只能高價聘請德國工程師現場維修，單次服務費高達5萬美元，且需等待數月配件。

1996年，中集天達試圖自主研發時，美國合作方JETWAY突然以“違反知識產權”為由起訴，導致其被歐美市場封殺，國際投標資格被剝奪。

為增加后續服務收入，國外企業強制要求中方購買“全生命周期服務包”，包括每年強制更換液壓油（市場價的10倍）、專用檢測設備租賃（50萬美元/年）等。

在行業標準上，因國際航空運輸協會（IATA）認證，需提供十年以上無故障運行數據，長期被西方壟斷，中國制造被排斥于體系之外，并陷入“無數據→無認證→無市場”的死循環。

天價的進口登機橋，成為中國民航現代化進程中的一道沉重烙印。

2.國產逆襲之路

當時剛成立的中集天達團隊暗下決心，一定要造出中國人自己的登機橋，并開啟了國產技術自主化攻堅戰。

1995年，逆向拆解德國樣機，攻克液壓同步技術。

2001年，自主研發控制系統，成本降低40%。

2003年，成為全球第三家通過IATA（國際航空運輸協會）認證的企業

2008年，建立符合FAA（美國聯邦航空管理局）的測試實驗室

2010年，推出全電動型號，能耗下降60%。

2015年，主導制定中國登機橋國家標準。

2017年，當中集天達的登機橋進駐戴高樂機場2E航站樓時，法國民航局官員驚嘆：“中國制造已經達到歐洲頂級水準。”

此時，中集天達公司的登機橋年產能突破800臺，其國內市場占有率已經高達95%，全球市場份額也為40%。而德國老牌對手蒂森克虜伯的登機橋業務被迫出售。

2022年，根據招股說明書數據，中集天達收入規模已達66.2億元，其中海外收入22.5億元。

在旅客登機橋市場，中集天達已取得全球第一的市場地位，在中國市場占有率超過 90%、歐洲市場占有率約為50%。

3.被低估的高科技

在普通旅客眼中，登機橋不過是個連接候機樓和飛機的金屬通道。

但其實每一座登機橋，都是精密技術的結晶。

毫米級對接精度，橋頭與飛機艙門的對接誤差必須控制在2厘米以內；

極端環境適應，從迪拜50℃高溫到阿拉斯加 -40℃極寒均需穩定運行；

安全冗余設計，配備三重應急系統防止意外墜落。

這種極高的技術要求，時刻考驗著中集天達的工程師們。

2018年，中集天達為莫斯科謝列梅捷沃機場交付時，遇到了前所未有的挑戰。

中集天達總工程師李明回憶道，“當地要求登機橋能在 -45℃正常工作，常規液壓油會瞬間凝固。”

研發團隊經過87次配方試驗，最終開發出航空級低溫液壓油，使設備在極寒環境下依然靈

正是這種技術突破，讓中集天達拿下俄羅斯23個機場的訂單。

根據招股書數據，截至2022年，中集天達累計研發投入規模達 6.85 億元，累計獲得授權專利合計 735 項，包括發明專利 246 項。

2020年至2022年研發投入比分別在3.94%、3.33%和3.33%，研發投入規模年均2.2億元，在國內的可比上市公司中，位居第一。

作為行業的領導者，中集天達還參與了包括歐洲登機橋 EN12312-4:201的國際及國家行業標準的制定及修改。

4.全球化的秘籍

中集天達的成功不只在技術上，更在于其全球化的本地新范式。

中集天達從技術和服務上，持續深耕本地化策略。

在技術適配上，不僅要符合當地強制認證標準，界面語言和操作習慣也要本地化，同時針對當地特殊環境進行定制開發。

走在迪拜世界中心的機場工地上，安裝的中集天達登機橋，每臺設備都內置阿拉伯語操作界面，液壓系統針對沙塵環境特別優化。

中集天達深圳總部，正在測試的新一代智能登機橋，橋體上的太陽能電池板閃閃發光，這也是為中東客戶專門研發的離網型產品。

在全球服務網絡上，中集天達常駐工程師覆蓋全球50個樞紐機場，通過遠程診斷中心24小時響應全球用戶需求，并實現關鍵配件72小時全球送達。

2023年，中集天達拿下埃塞俄比亞博萊機場訂單時，甚至為當地培訓了12名專業維護工程師。

這種“技術輸出+人才培育”的模式，使中集天達在非洲市場占有率三年內從15%躍升至68%。

從被西方壟斷到全球領軍，中集天達的崛起折射出中國制造的質變。

30年前依靠成本優勢，15年前突破技術封鎖，今天制定行業標準。

當中國企業在更多細分領域復刻這樣的突圍，我們將看到。

那些曾經被國際巨頭把持的產業鏈關鍵節點，正一個個插上中國創新的旗幟。

中集天達的故事證明。

真正的產業升級不在于追逐熱點，而在于把看似平凡的產品做到極致。

在全球化遭遇逆風的今天。

這種深耕細分市場的“隱形冠軍”模式，或許正是中國制造穿越周期的最佳航路。