在廣汽本田的高管看來，P7的定價定的已經不能再低了，我們到底還要怎么做，才能讓中國消費者買單呢？

3月6日，東風本田S7正式上市銷售，售價區間為25.99萬-30.99萬元，一個多月以后的4月15日，廣汽本田P7正式上市，定價19.99萬元起步，引得在場的參會人一陣沸騰。也許是有東風本田S7在前，很多參會的人覺得這個價格很有誠意，就連廣汽本田的高管，也有些破釜沉舟的意思。

次日，姊妹車型東風本田S7高調宣布“與P7同價”，本以為，這是合資車企展現誠意，打動中國消費者的一次佳話，但是現實卻打臉了。

根據最新數據顯示，5月份，即廣汽本田P7上市之后的首月，銷量只有142輛；姊妹車型東風本田S7，當月銷量52輛。6月份的銷量還沒出來，個人猜測銷量也不樂觀，即使P7于5月12日才正式開啟交付，但是這樣的銷量，也沒法歸結于產能不足了。

P7的銷量，遠不及雅閣（參數丨圖片）PHEV，更別提和中國車企的熱銷純電車型相比了，廣汽本田P7又在哪個環節出現了失誤？

這款車在上市的時候，宣傳點主要集中在兩個方面，一個是操控，在2930mm長軸距、大空間的基礎上，實現了完美的50:50前后配重比。依托本田70年的F1賽道經驗，前雙叉臂后五連桿懸架，再加上ADS自適應電磁減震系統，這套配置在同級合資車里確實少見，我相信這款車的操控性一定很出色。

還有一個是被動安全，68% 高強度鋼車身，25% 熱成形鋼，車身結構十分堅固。13 個安全氣囊從駕駛座護到后排膝部，雙制動系統設計，總共有四套路徑來保證制動安全。12000 噸壓鑄電池外殼 + 碰撞 1 秒斷電。

但是除了這兩點之外，在續航、性能、智能駕駛、智能座艙等方面，這款車并沒有表現出明顯的優勢。

而所謂的被動安全，放在20萬以上的國產車型上，基本上是屬于基操勿六了，哪個鋼材強度不是拉滿的。而操控性這方面，也有智己、小米、極氪等不少操控性極其出色的產品。

智能駕駛方面，廣汽本田P7搭載了全新的Honda SENSING 360+駕駛輔助系統，支持高速公路導航輔助功能，可以實現車道保持、自適應巡航、自主變道以及自動上下匝道等功能。你可以理解為類似天神之眼A的智駕系統，但是因為沒有激光雷達，只有5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及1個前視攝像頭，所以指望這套智能駕駛系統，真的能夠達到造車新勢力第一梯隊的水準，那可能是有些想多了。

車機方面，這款車搭載了9.9英寸全虛擬TFT數字儀表+AR-HUD以及12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目觸控液晶屏，屏幕很多，但是車機系統不太好用，邏輯功能很像燃油車時代的產品，別問我為什么知道的，在車展上這款車還沒上市的時候，我就體驗過了這套車機了。

因此，本田P7這款車，并沒有表現出“人無我有”的產品優勢。大肆宣傳的被動安全性和操控性，國產同價位車型做的也不差，畢竟這車起售價接近20萬，不是10萬的價位段，而在智能化方面沒有什么優勢，配置續航性能也不突出，因此即使賣到了19.99萬元，恐怕也很難打動挑剔的國內消費者。

一句話總結就是，和本田之前的新能源汽車相比，P7產品力不弱，誠意是有的，但是放在中國新能源汽車市場上，還遠遠不夠。