小鵬G7作為小鵬汽車2025年的第一款新車，引發廣泛關注，該車定位是全球首款具備L3級算力的超級AI汽車。

上周小米YU7發布，關注度拉滿，這周看小鵬G7能不能承接YU7的流量。

小米和小鵬先后推出旗下最強的純電SUV，何小鵬下單YU7支持雷總，雷總也預祝本周四G7發布會成功。小鵬和小米關系不錯，會不會有部分用戶會愛屋及烏呢？

G7預計20-25萬元，介于G6（17.68萬起）與G9（24.88萬起）之間，瞄準特斯拉Model Y（參數丨圖片）（26萬+）、小米SU7（25萬+）等競品。

關于官方定價信號，副總裁陳永海表示，排除“20萬元以下”的可能，強調配置價值。

可以假設一下，如果最終價≤預售價（23.58萬），也許有望承接小米YU7等車的用戶（YU7交付周期長達半年以上）；如果最終價＞24萬，就可能面臨Model Y的降價壓力。

小鵬也跟小米一樣，發布會得有個“主題”，小米是“新起點”，小鵬叫“跨時代”。

從預告圖來看，

3算力芯片、AR-HUD、AEB是G7的核心優勢，先來看3算力芯片，G7搭載3顆小鵬自研圖靈芯片，算力進一步提升，3顆芯片的綜合效能相當于9顆主流芯片，為智能駕駛提供了強大的計算基礎。

目前，行業主流有效算力在80-700TOPS之間，小鵬汽車同期有效算力是行業其他企業的3-22倍。在這種大算力加持下，智能輔助駕駛能力會大幅提升。

還有和華為聯手打造的AR-HUD也是G7的核心優勢之一，說白了就是在實際體驗中，給予車主的可視化更直觀、清晰，特別是復雜天氣復雜路況下更凸顯功能。

還有小鵬的AEB，也就是自動緊急制動系統，到底有多強成為了其核心優勢？

根據官方實測數據，G7在130km/h的高速下對靜止車輛、假人、電動車等障礙物成功剎停。這個速度超出中國高速120km/h的限速，相當于提供了10km/h的安全冗余。夜間無路燈環境下也能保持同樣性能。但說回來，AEB終究是輔助系統，復雜路況下，還是需要駕駛員主動干預。

其實G7的這三個核心優勢算是智能、安全領域的突破，其安全體驗都是領先的，可惜的是缺少情緒價值，對于消費者來說，這些功能也不是剛需。

20萬+的價位，值肯定值，但是對于欲購買的用戶來說，估計做決策為其下單的理由，還是支撐不夠。

智駕和空間是G7的長板，而這恰好是YU7的不足，在YU7后手出牌，不知道這次小鵬能否破局。
預售價23.58萬元，大家可以猜一下正式售價。

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