昨天（6月30日）晚上從上海出發(fā)前往東京的IJ4航班，于巡航高度氧氣面罩脫落，備降在了大阪。不少媒體說是春秋航空，但也有媒體說是日本航空。此外還有媒體形容“驟降7000米”，“機(jī)械故障”，“自由落體”等等，一時間廣為傳播。

圖：春秋日本航空737-800 攝：拉上窗簾

但春秋航空已發(fā)表聲明，說自己的航班代碼是“9C”，言外之意不承認(rèn)是自己的航班。那么這究竟是怎么回事？飛機(jī)驟降7000米是不是“自由落體”？這架飛機(jī)究竟與春秋航空有沒有關(guān)系？國內(nèi)媒體在報道民航時大多不專業(yè)，還是聽拉總來跟你說一說。

首先說航空公司，其實這家公司的名字叫做“春秋日本航空”。它是我國春秋航空于2012年與日本航空合作創(chuàng)辦的，因此不能說與春秋航空沒有關(guān)系。日本民航競爭很激烈，春秋日本航空干的不好，一直只有6架波音737-800。疫情期間，它接近倒閉。

傳聞為了避免倒閉，日本航空于2021年增資，獲得了控制權(quán)，去掉了機(jī)身上的漢字。春秋航空現(xiàn)在只保留大約30%的股份。所以后來它又說，涉事客機(jī)由日本航空負(fù)責(zé)運營。這可能也是國內(nèi)一些媒體將航司錯誤理解為“日本航空”的原因。其實不是春秋航空也不是日本航空，它就是“春秋日本航空”。

圖：春秋日本（舊裝）在武漢 攝：拉上窗簾

這次航班的航班號是IJ4（IJ004），計劃航線是上海浦東－東京成田。現(xiàn)在大量中國游客赴日本旅游，IJ4基本滿員。春秋日本是廉價航空，這架注冊號是JA06GR的737-800有189個座位，媒體說機(jī)上共191人，推測當(dāng)時有185名乘客，以及2位飛行員和4位空姐。

IJ4航班當(dāng)天17:49分起飛，在18:54分飛到九州島上空時，發(fā)生了疑似客艙失壓事件。客艙失壓是指客艙氣壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，乘客有缺氧危險。現(xiàn)代化中大型客機(jī)起飛后靠發(fā)動機(jī)壓縮向客艙壓氣，一般保持約0.7個大氣壓。這樣乘客能正常呼吸，感覺會比較舒服。

現(xiàn)在還不知道這架737-800究竟為何失壓，可能是發(fā)動機(jī)故障，可能是循環(huán)泵損壞，也可能只是傳感器故障導(dǎo)致面罩意外脫落。但總之不能等閑視之，遇到這種情況時飛行員必須立即將飛機(jī)降至3000米左右，以便大家能正常呼吸。

圖：頂多“快速下降”而已 飛常準(zhǔn)截圖

現(xiàn)在通過跟蹤軟件觀察，飛機(jī)在18:54分從11600米開始下降，19:04分降到3055米，大約歷時10分鐘。然后保持這個高度，備降在了大阪的關(guān)西機(jī)場。失壓故障其實全球每年都有三五起，不算大事。但春秋日本只有6架飛機(jī)，因此取消了很多航班。

最后說一下10分鐘下降了這么多，是不是很離譜呢？換算成下降率（FPM，每分鐘英尺）的話，這架飛機(jī)當(dāng)時的下降率約為2800，確實不算小。這種下降率乘客通常耳朵會痛，需要張開嘴巴調(diào)節(jié)氣壓平衡。不過將它描述為“自由落體”或者“驟降”，還是過頭了——曾經(jīng)有飛機(jī)“自由落地”，F(xiàn)PM高達(dá)30000！

所以或許寫作“快速下降”，會更科學(xué)一些。

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