撰文｜映初

編輯｜楊勇

來源 | 氫消費出品

ID | HQingXiaoFei

過去一年中國最賺錢的航司是哪家？

不是國內(nèi)執(zhí)飛航班量排名第一的東方航空，不是亞洲機(jī)隊規(guī)模最大的南方航空，不是中國國際航空。相反，這三家航司，國航、東航和南航在2024年雖營收有增長，但仍面臨不同程度虧損，凈虧損分別為2.37億元、42.26億元和16.96億元。

而被全網(wǎng)黑成“空中綠皮火車”“民航PDD”的春秋航空，悶聲發(fā)大財成了最賺錢的航司。2024年凈利潤達(dá)22.8億元。

（圖源/春秋航空年報）

把空姐空少變成空中推銷員和保潔員的是它；除了機(jī)票，托運、一瓶水、一頓飯、一條毯子每個環(huán)節(jié)都要額外收費的是它；被人們罵了又罵，可是在搜索比價下，它總是能“無可奈何”霸占低價榜第一名，一副“你看不慣我又不得不選我”的凜然模樣……

“風(fēng)評極差”的春秋航空為何如此賺錢？

92%的上座率

載滿好了傷疤忘了痛的人

每次坐春秋航空的飛機(jī)，從檢票到下機(jī)，總有罵罵咧咧的人：為啥都是20寸的行李箱，我的上不了飛機(jī)，其他乘客就能帶上飛機(jī)？為啥沒有免費的行李額度？托運費為什么那么貴？

那些在別的航司習(xí)以為常的操作，在春秋航空這從值機(jī)就開始行不通。

都是20寸的行李箱，春秋還分“高低貴賤”：“超惠飛”“優(yōu)享飛”的乘客不能帶，但買了“尊享飛”價位機(jī)票的乘客就能帶。

以6月26日，廣州飛上海為例，超惠飛的機(jī)票價格是510元，而尊享飛的機(jī)票價格是690元，二者差了180元，但尊享飛的乘客可以享受免費托運30KG的行李服務(wù)、行李尺寸升級，同時座椅會更靠前，而經(jīng)濟(jì)艙的乘客，不僅沒有免費托運，而且行李尺寸必須控制在20x30x40CM，且重量不能超過7KG。

（圖源/小紅書）

如果行李多，行李箱過大，還在購票時選了低價檔的機(jī)票，那么這個乘客大概率會在值機(jī)時付出更昂貴的代價：5KG以內(nèi)的行李托運費75元，5-10KG的行李托運收費150元……

有眼尖網(wǎng)友算了一筆賬才發(fā)現(xiàn)，這樣算下來“超惠飛”+行李托運的費用遠(yuǎn)高過直接買“尊享飛”，還不如直接上最高檔的機(jī)票，還能得到更寬敞，更靠前排的座位。

（圖源/同程機(jī)票）

但又一說：“尊享飛”的價格比多數(shù)航司都貴，那為啥還要買“春秋航空”？這筆買賣看似怎么都不劃算？但現(xiàn)實是，復(fù)購率并不低。

據(jù)公司財報，2024年，春秋航空國內(nèi)航線的平均客座率，達(dá)到92.16%，同比上升1.82個百分點。國內(nèi)國際平均客座率達(dá)到了驚人的91.49%。

對比各航司的客座率，春秋航空可謂一騎絕塵。同期，南方航空、東方航空和中國國航的平均客座率分別為84.38%、83.49%和79.85%。

數(shù)字游民老吳認(rèn)為，那些老吐槽春秋航班的人，都是不肯“睜眼”訂機(jī)票的人，“選春秋航空就三個標(biāo)準(zhǔn)：航程3小時以內(nèi)的航程、行李少、淡季出行。基本只要滿足這三個條件，就能享受到較低的出行價格，同時體驗也不會太差。”加上春秋不定期會推出隨心飛，99元、199元的價格，就能讓她換個城市生活辦公，這也是她出行堅定選擇春秋的原因。

大學(xué)生玉米每次坐春秋航空回家下機(jī)時都暗自發(fā)誓，下次再也不坐春秋了，但當(dāng)300元的價格差距真的擺在頁面時，她又會告訴自己，忍忍就過去了，三個小時而已。

“好了傷疤忘了痛”的情緒馬賽克效應(yīng)在經(jīng)濟(jì)下行時代被無限放大，座椅不能調(diào)不重要，行李不能免費托運就少帶點，飛機(jī)上能不能吃不能喝還順帶減肥了，只要能省錢，上飛機(jī)前的自我PUA都是小事。

真香還是真坑，或許多數(shù)人已用錢包投出了誠實的一票。當(dāng)經(jīng)濟(jì)艙票價擊穿心理底線時，“能省則省” 的樸素消費觀總能戰(zhàn)勝體面。92% 的上座率背后，是無數(shù)個 “罵完又買” 的真實訂單，更是后疫情時代大眾的生存智慧。

兩單、兩高、兩低

容量、性價比拉滿

如果以上摳門都摳在了明處，那么更多外行人看不到的地方，則為春秋節(jié)出了巨流。

據(jù)春秋航空2024年年報，截止2024年年底，公司擁有空客 A320 系列機(jī)型機(jī)隊共 129 架，其中自購飛機(jī) 91 架， 經(jīng)營租賃飛機(jī) 38 架，平均機(jī)齡 7.5 年；其中，A321neo 機(jī)型飛機(jī) 12 架，均為 240 座客艙布局； A320neo 機(jī)型飛機(jī) 42 架，A320ceo 型飛機(jī) 75 架，包括 186 座客艙布局 92 架以及 180 座客艙布局 25 架。

除了A320系列機(jī)型還有么？答案是沒了。坐過幾次春秋航空的人不難發(fā)現(xiàn)，春秋只有一種機(jī)型，而且全司只賣經(jīng)濟(jì)艙，對于乘客而言，沒有舒適度可言，只有“擠”和“更擠”的區(qū)別。

對于航司來說，簡直是好處多多：首先，公司全部采用空客 A320 系列機(jī)型飛機(jī)，統(tǒng)一配備 CFM 發(fā)動機(jī)。使用同一種機(jī)型和發(fā)動機(jī)可通過集中采購降低飛機(jī)購買和租賃成本、飛機(jī)自選設(shè)備項目成本、自備航材采購成本及減少備用發(fā)動機(jī)數(shù)量；通過集約航材儲備降低航材日常采購、送修、倉儲的管理成本；降低維修工程管理難度； 降低飛行員、機(jī)務(wù)人員與客艙乘務(wù)人員培訓(xùn)的復(fù)雜度和成本……

僅拎出飛機(jī)及發(fā)動機(jī)維修費用一項來說，2024年，春秋航空該費用為9.11億，而東方航空在2024年，這一成本支出是61.71億元，差額將近6倍。

春秋航空另一顯著特點是“兩高”：高客座率、高飛機(jī)利用率。航司除了支付公司內(nèi)部的運營成本外，通常還需要支付一大筆額外費用給機(jī)場等上下游企業(yè)，如起降服務(wù)費等，這些固定成本，不管飛不飛，飛多久，都是要支出的。因此，在確保飛行安全的前提下，春秋更多地利用延長時段（8 點前或 21 點后起飛）飛行，從而增加日均航班班，一架飛機(jī)飛完國際航班，通常還能再飛一趟國內(nèi)短線行程，最大限度攤薄固定成本。

成本管控方面，春秋航空還追求“兩低”。2024年，春秋航空單位銷售費用為 0.0045元，遠(yuǎn)低于行業(yè)可比上市公司水平。

作為廉航，春秋航空不定期會推出超低票價的機(jī)票，用9元、99元、199元等超低價格吸引消費者，2006年，春秋航空甚至推出上海到濟(jì)南的1元特價機(jī)票，但卻因遠(yuǎn)低于市場行情而遭到投訴，被濟(jì)南市物價局罰款15萬元，引發(fā)不少媒體爭相報道，表面上春秋航空是虧了15萬，但實則也因此，春秋航空在國內(nèi)市場迅速打開了知名度，讓消費者知道其的超高性價比，這是傳統(tǒng)廣告投放無法達(dá)到的效果。

至今，春秋航空仍不定期超低票價吸引新客，在其小程序界面，“特價機(jī)票”被放在最醒目的位置，9元、99元都不是重點，重點是提供那些為了搶廉價機(jī)票而涌進(jìn)的流量，其獲客成本遠(yuǎn)低于請任何主播。

“旺丁不旺財”

各大航司布局副業(yè)

不難發(fā)現(xiàn)，機(jī)票價格普遍縮水，乘飛機(jī)出行已經(jīng)不再是有錢人的專屬服務(wù)，出行方式的選擇更多取決于個人偏好。

在此前提下，據(jù)2024年和2025年初的數(shù)據(jù)，全國民航旅客吞吐量已經(jīng)恢復(fù)并超過疫情前的水平，客座率也在節(jié)節(jié)攀升。但“旺丁不旺財“的態(tài)勢仍在延續(xù)，機(jī)票價格始終提不上來。據(jù)CADAS交通大數(shù)據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年至今國內(nèi)航線的平均價格低于2024年同期水平，和2019年相比，波動并不明顯。

圖源CADAS交通大數(shù)據(jù)

據(jù)航班管家2024年7月的數(shù)據(jù)，2024年暑期，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票不含稅均價787元，同比下降17％，比2019年還低1％；國際經(jīng)濟(jì)艙均價2303元，同比下降25.37％，比2019年暑期跌了12.1％。

有媒體提出，機(jī)票價格上不去的原因主要來自高鐵的沖擊，同時疫情后，人們工作、生活方式也發(fā)生了不少變化，線上辦公、會議變得更加習(xí)以為常，商務(wù)差旅需求不斷收窄，因而民航公司不得不推出打折機(jī)票來引流，刺激消費者。

以2025年春節(jié)假期后的機(jī)票價格為例，杭州、上海、北京、南京等城市出發(fā)飛成都的最低價格均保持在200元左右，成都出發(fā)昆明、長沙、貴陽、海口等二月價格也低至200多元；2024年五一小長假后，海航廈門飛海口的機(jī)票更是低至75元，南航、廈航的機(jī)票也在100-200元區(qū)間波動。

（圖源/小紅書）

自2020年起，各大航司都在布局直播間。截止目前，基本各大航司均已開設(shè)直播間，在直播間賣特價機(jī)票司空見慣，99元的機(jī)票引流早已不再是春秋專屬的營銷手段。

除了在直播間賣機(jī)票，各大航司也在苦尋“副業(yè)”。南航直接開了“南方航空環(huán)球購”直播間，主要帶貨產(chǎn)品以高端美妝護(hù)膚品為主，海藍(lán)之謎、SK-II和雅詩蘭黛是其銷量Top3的商品品牌，價格更是能媲美羅永浩等一線主播的價格。

廈門航空則依托著多年積累“空中美食”的口碑，推出了廈航空廚直播間，售賣閩南本土特色小吃和優(yōu)選各地特產(chǎn)：從福建出港的廈航提供的“超級好呷堡”被網(wǎng)友視為超過賽百味，還有“比盒馬還好吃的香蕉蛋糕卷，比廈門本地還好吃的手工鳳梨酥，對標(biāo)線下奶茶店的各種果茶”……除了抖音，廈航在小紅書、淘寶等平臺也鋪開矩陣，更是直接授權(quán)旗下空姐，打造了一批空姐IP，必要時這些網(wǎng)紅空姐也會被請到直播間當(dāng)主播。國航也不甘示弱，推出 "機(jī)票 + 酒店" 套餐。

反觀春秋航空，雖未明顯涉足直播副業(yè)，卻通過 "目的地實景直播"" 隨心飛產(chǎn)品 " 深化主業(yè)生態(tài)，2024 年其 ancillary revenue（非票務(wù)收入）占比達(dá) 18%，這些不起眼的行李托運、選座、客艙餐飲等輔助業(yè)務(wù)在2024年更是為春秋航空貢獻(xiàn)給了10.3億元收入，同比增長14%，在總營收中的占比提升至5.15%。從年報可知，2025年，春秋將持續(xù)踐行這種摳門省錢哲學(xué)，精細(xì)化成本管理。

春秋航空的成功，本質(zhì)是將航空出行從 "服務(wù)產(chǎn)品" 還原為 "運輸工具"，用極致性價比收割價格敏感客群，在 "生存優(yōu)先" 的商業(yè)世界里，春秋航空的 "摳門哲學(xué)" 或許不是最優(yōu)解，卻是最貼合當(dāng)下消費土壤的務(wù)實選擇。而當(dāng)行業(yè)集體困在 "價格 — 成本" 的循環(huán)里，誰能率先跳出框架，重新定義航空出行的不可替代價值，誰才能真正掌控未來。