本報訊（記者 周生來）7月1日，西安東站建設迎來重大進展。隨著最后一方混凝土澆筑完成，標志著西安東站站房主體混凝土結構順利封頂。至此，西安東站建設全面轉入屋蓋鋼結構施工階段，為站房后續工程按期推進奠定了堅實基礎。

西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。車站建筑總規模39.4萬平方米，其中站房總建筑面積約10萬平方米，整體分為出站層、站臺層、高架候車層三層，局部設置夾層。車站車場總規模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線、西十高速場4臺8線、西康普速場4臺10線，預留城際場，配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。

為確保此次施工順利推進，中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部靠前指揮、科學組織，帶領施工、監理、設計、檢測等單位抓全局、控節點，緊盯安全質量管理，第一時間協調解決相關問題，全力推進側式站房、承軌層、高架候車層施工有序開展。“今年以來，我們組織施工單位開展勞動競賽，動態調配人力、機械設備投入力度，近40萬平方米的混凝土結構施工任務全部完成，高架候車層52根鋼柱吊裝任務完成超半數，屋蓋鋼結構施工已全面開展。”中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部指揮長周瑞友介紹。

在主體結構施工加速推進的同時，國內首例無站臺柱裝配式清水混凝土雨棚建設也迎來新進展——西安東站雨棚首跨實體樣板正式亮相。作為西安東站建設中的亮點之一，雨棚建筑面積約3.98萬平方米，單側雨棚順軌向跨度18米，垂軌向跨度22米。“針對本次西安東站雨棚施工，我們創新采用了全裝配式疊合方案，通過‘預制疊合框架梁+預制順軌向疊合次梁+全預制垂軌向疊合次梁+預制曲面板’的預制裝配式體系，相比于常規的現澆混凝土結構雨棚，達到了‘免模少撐’的效果，節約架體材料消耗70%，提升施工效率50%。”中鐵建設集團有限公司西安東站項目部經理王立省介紹。同時，為充分體現建筑結構原有的色彩及造型，中鐵三局集團有限公司積極踐行“重結構、輕裝飾、簡裝修”的低碳環保、綠色節約施工理念，對混凝土配合比、模板體系以及混凝土施工工藝等開展細化研究，進行上百次實驗，總結形成以“配合比三要素”“混凝土來料三卡控”“鋼筋綁扎八復核”等內容為主的清水混凝土框架柱關鍵工序作業法，實現了清水混凝土一次澆筑成型、表面平整光滑、色澤均勻的高品質效果，開創了展現建筑“素顏之美”的新范式。

為了確保后續主體鋼結構鋼柱及雨棚預制鋼梁吊裝施工順利推進，項目團隊持續優化全景智慧建造平臺，通過平臺BIM＋GIS應用繪制三維圖，對吊裝施工進行模擬，確保正式施工的各項數據精確；施工過程中，采用云計算應用采集、分析數據，并輔助現場實時糾偏，將鋼結構吊裝誤差控制在毫米級。西安東站站房和雨棚建成后，站房立面的弧形造型與雨棚拱形造型相互輝映，勾勒出絲綢飛舞的飄動之勢，將成為新時代“一帶一路”上的新地標。

西安東站作為西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐，建成投用后，車站旅客年發送量預計將達到3650萬人次，極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用，支撐內陸改革開放新高地建設，推進西部大開發形成新格局，助力“一帶一路”高質量發展具有重要意義。

責任編輯：劉旸 審核：楊勇

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