現在很多人還說韓國是“小國寡民”，此言差矣，韓國是小國，但絕對不寡民。占據朝鮮半島南半部分的韓國，總面積10.329萬平方公里，比我們的浙江省還小0.221萬平方公里。而浙江省的面積，在我國省級行政區中排第25，屬于中小規模。

我們在浙江省內出差，要么自駕，要么坐高鐵，基本不會選擇坐飛機。可是韓國卻恰恰相反，乘坐飛機是他們的主要出行方式，無論是公干還是私下。為什么會這樣呢？這其實是四方面導致的。

一是韓國地形復雜，多山多島嶼，太白山脈貫穿東海岸，又向黃海一側延展出四條平行山脈，即光州山脈、車嶺山脈、蘆嶺山脈和小白山脈。這使得韓國山地丘陵地形縱橫交錯，平原稀少呈點狀分布。

韓國山多，河流也不少，洛東江、漢江、錦江等流經大半個韓國。這就導致他們的基礎建設，如高速公路、鐵路，修建成本高、難度大，不像機場，有塊小小的平整土地就行。

除此之外，韓國有數千個島嶼，有人居住的占500個左右，其中面積最大的就是濟州島了。濟州島離韓國本土有近百公里的距離，中間的海峽最深處達144米，這讓其海底隧道的修建難度巨大、成本也十分高。不從海底走，從海上走修跨海大橋，受距離和臺風的影響也不現實。

二是韓國作為對外貿易大國，在全球貿易地位頗高，有著國際貿易中轉站之稱。韓國對外貿易，大宗物流走航運，經濟交流、文化交流、政治交流就都需要便捷快速的飛機了。這意味著韓國對外交流中的飛機需求量也很大。

三是韓國人口處于高度集中狀態，浙江人口比韓國人口多一千多萬，但韓國人口一半在韓國首都及周圍。可以說首爾都市圈，集中了韓國80—90％的精英階層。

無論首爾都市圈的人去外地，還是外地的人去首爾都市圈，只要在那么特定的幾個地方把機場修大點，就可以滿足交通需要。這使得成本很低，但又有足夠人流量來實現高盈利。而且韓國還找到了一個機票低價、又有高盈利的平衡點。眾多的航線，完全可以滿足大多數韓國人的出行需要。

四是韓國鐵路路線普遍曲折，導致需要耗費較多的時間才能到達目的地。韓國人修鐵路沒有我們這么好的技術，解決不了復雜地形，只能通過繞行的方式來避開。

韓國人從首爾出發去哪，或是任何一個地方到首爾，基本都會出現高鐵時間比飛機時間多一半左右。高鐵可能比飛機便宜些，但時間跟經濟上的差異，沒有大到令大多數韓國人放棄飛機選高鐵。

這些種種，不由讓人想到韓國一旦喪失制空權，基本就任人宰割了。畢竟沒有足夠的戰略縱深來空間換時間，很容易被人以快打慢打敗。