最近30天發生了什么？

　　國家在重慶計劃新投入或正式投資建成的超大型基建項目，總投資金額已經超過2500多億！

　　包括：

　　第一，

　　靜態總投資額預計766億的三峽水運新航道項目，獲得國家正式批復；這一新航道，足以改寫西南地區水運格局；

　　在建成之初，三峽船閘年通過能力為1億噸。

　　隨著經濟產業高速發展，三峽船閘2011年就突破億噸，2023年通過量已高達1.74億噸，船舶停航等待時間平均超過200小時！

　　作為“上控巴蜀、下引荊湘”的航運咽喉，長江上游省市多年來已飽受航運制約。

　　新航道的批復，無疑是對重慶“長江上游航運中心”這一國家定位的支持。

　　作為長江水道與西部陸海新通道的交匯點，重慶的“出海”能力將大幅提升，并進一步成為四川、云南、貴州、陜西、甘肅等地在相關貨物中轉、物流轉運等方面的中心樞紐。

　　第二，

　　總造價460億璧山機場機場一期工程，已列入市級重點推進項目，前期可行性研究報告已基本編制完成。

　　6月份航空領域有兩件事。

　　除了璧山機場迎來最新消息，明確多項最新進展；

　　同時，江北國際機場迎來建成后規模最大的一次空域調整，重慶地區主干航路從“兩橫兩縱”增加到“六橫三縱”。江北機場進離場點由“3進4出”增加至“6進7出”。

　　高峰小時容量將從54 架次提升至 90 架次，接近翻倍！

　　到2035年，重慶將建成多機場體系，年旅客吞吐量將達到1.2億人次左右，實現國際及地區航線通達城市100個+。

　　第三，

　　總投資528億新建的重慶東站，總投資535億新建的渝廈高鐵重慶段，已經同時在2025年6月27日開通運營。

　　總面積122萬㎡的重慶東站，是我國特大型“四網融合”綜合交通樞紐，是國家“八縱八橫”高鐵網交匯點，是重慶“米”字型高鐵網的關鍵支點之一。

　　而渝廈高鐵重慶段通車，徹底改寫了渝東南不通高鐵的歷史。

　　接下來，高鐵方面以重慶作為中心，還有幾個大項目，西渝高鐵，渝昆高鐵，渝宜高鐵、渝湘高鐵。

　　2030年，重慶“米”字型高鐵網基本成型，11條高鐵、長度約2100公里，1小時成渝、2小時重慶、3小時毗鄰省會、6小時北上廣深的“1236”目標，重慶高鐵樞紐將全面貫通。

　　第四，

　　286億元疆電入渝項目在6月中旬正式貫通，新疆的綠色清潔能源，只用一瞬間，就能傳送到重慶！多項技術刷新世界紀錄！

　　其他的就不一一列舉了。

　　我加了一下，僅上述這幾個大項目的總投資金額就高達2500億左右，并且是在最近30天密集落地！

　　這種強度、密度，當前在全國范圍內，可以說都是絕無僅有的存在！

　　是什么原因讓重慶收獲了如此多的“意外”呢？

　　這背后或許藏著多個重要的因果邏輯：

　　第一，國家在加速推動重慶建設超大城市。

　　上述基礎設施項目的建設目標其實很清晰、很具體：在水、陸、空立體維度，將重慶的交通物流網絡全面打通、全面提速，而交通，是超大型城市最重要的核心配套。

　　第二，國家在加速打造內陸出海通道。

　　無論是航空，還是航運，還是高鐵，除了服務居民往來出行，他還有一項關鍵作用，就是服務于商品貿易！

　　沒有一座城市像重慶這樣，同時在水陸空發力，這幾樣同時落地，加上他們相互間的轉運聯運模式，本質就是國家加速打造重慶內陸出海通道，讓重慶更快成為中西部的交通物流中心，商品貨物進出口的中心樞紐。

　　第三，國家正在重構區域格局！

　　重慶在水陸空等方面，說直白點，現在多多少少都有被“卡脖子”的環節，有的是時刻安排，車次安排，還有的是容量制約。

　　這是基于區域城市競爭格局下的既定事實，很難一朝一夕全盤逆轉，但重慶現在開足馬力先發力硬件設施建設，這背后，一是國家支持的力量，二是自身努力的成果。肉眼可見的未來，當硬件條件成熟后，就會迎來全局性突破。

　　重慶在中西部地區的戰略支點價值，也將全面呈現。

　　當然，不管怎么分析，重慶在這一個月內接連迎來重大突破，的確罕見。

　　這是城市之幸，更是人民福祉。

　　重慶正迎來發展的黃金時刻！