【導語：6 月 26 日，東風集團宣布成立奕派科技，旨在整合商企、研發、生產等全價值鏈資源，推進自主乘用車事業發展。奕派科技業務覆蓋東風乘用車旗下風神、奕派、納米三大自主品牌。從長安成為獨立央企、東風集團整合升級可見，中國汽車行業進入改革的深水區。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

為了提升競爭力，東風集團對自主板塊大刀闊斧地推進變革。

奕派科技被賦予整合商企、研發、生產、供應鏈、銷售及服務等全價值鏈資源的使命，目標直指自主乘用車事業的系統性升級。在新能源滲透率突破50%、市場競爭進入白熱化的當下，東風此舉絕非簡單的品牌調整，而是將分散資源緊握為“拳頭”，迎戰全球競爭。

東風重塑全價值鏈

東風汽車此次成立奕派科技，標志著其自主乘用車體系進入“一體化運營”新階段。新公司整合了東風乘用車銷售有限公司、東風乘用車制造總部、東風公司總部及研發總院的相關職能和人員，實現了從產品規劃到用戶服務的業務閉環。尤為關鍵的是，旗下風神、奕派、納米三大品牌雖保留獨立運營，但共享研發與供應鏈中臺，形成“分品牌作戰、大平臺支撐”的架構。這一模式與嵐圖汽車的成功經驗一脈相承，其實質是在傳統國企體系內植入靈活高效的科技公司基因。

從產品布局看，奕派科技的成立無疑成為東風價格矩陣成型的催化劑。目前東風自主品牌已形成20萬元以下的奕派、20-30萬元的嵐圖、30萬元以上的猛士科技三級體系矩陣。其中奕派品牌鎖定15萬-25萬級主流市場，2024年推出eπ007轎車與eπ008兩款戰略車型，其800V高壓平臺、華為智駕系統等加持下，直面比亞迪漢、小鵬P7等競品。這一布局的成效已初步顯現：2025年1-5月，風神、奕派、納米三大品牌累計銷量達81373輛，同比增長18.5%，增速跑贏行業大盤。更深層的變革動力來自東風與華為的生態融合。2025年1月雙方簽署智能汽車合作協議后，僅四個月便在成都成立“東風乘用車科技公司”，由神龍工廠承接生產，全面引入華為智能座艙與零售體系。這種“技術借力”模式，使奕派得以跳過漫長的自研周期，直擊智能電動核心戰場。

車企進入整合時代

東風并非孤例，行業整合浪潮正以不同形式席卷中國車企。2025年2月14日，吉利控股以93.67億元完成了極氪對領克51%股權的收購，正式成立極氪科技集團，這場歷時僅三個月的百億級整合行動，核心目標直指解決研發資源重復投入與價格區間重疊導致的內耗頑疾。整合后形成了清晰的戰略分工：極氪聚焦30萬元以上的豪華純電市場，向上突破品牌高度；領克則專注20萬元以上的混動與小型純電領域，拓寬市場覆蓋廣度。這種深度整合帶來的價值遠不止于解決內耗，它深刻重塑了企業的競爭力內核：通過集中研發資源、統一供應鏈管理和優化生產布局，企業能夠顯著降低成本、提升運營效率，并加速技術迭代與創新應用的落地。

與此同時，行業內的整合模式呈現出多元化的發展形態。比亞迪依托其強大的垂直整合能力，構建了包含DM-i混動、云輦系統等核心技術的“技術魚池”，核心部件自研率超過70%，說明整合對于掌控核心技術鏈、保障供應鏈安全穩定以及實現成本最優化有著巨大優勢。零跑汽車則另辟蹊徑，通過向Stellantis集團輸出技術平臺、共享研發成果并進行渠道互換，開創了一條獨特的輕資產出海路徑，這種整合或聯盟模式有效分攤了高昂的全球化拓展成本與風險，快速獲取了國際市場的準入通道和本地化運營能力。而小鵬、理想等新勢力車企則聚焦于組織瘦身和效率提升，將供應鏈管理優化為區域集群模式，以更靈活地應對日益嚴峻的成本壓力。

轉型成為車企必經之路

東風等企業的整合實踐，為中國汽車產業轉型升級提供了可復制的“范本”，其內核在于技術自主化、體系效率化。東風汽車三年投入500億研發資金，在固態電池、氫動力平臺、車規級芯片等關鍵技術領域實現突破，徹底顛覆了傳統“市場換技術”的發展路徑。東風汽車的深刻變革，意味著轉型成為未來車企的必經之路，這一現象也表現在反向本土化趨勢：奧迪E5 Sportback搭載華為鴻蒙智能座艙，廣汽豐田鉑智系列導入激光雷達系統，均印證著自主車企正在倒逼合資車企進步。

點評

從東風奕派科技到極氪科技集團，中國車企的整合浪潮已超越傳統戰術調整，而是指向生產關系的系統性重構。在這個新能源汽車滲透率突破50%的關鍵節點，行業競爭核心從增量搶奪轉向效率博弈，構建全價值鏈閉環成為企業生存的剛性需求。這也意味著，深度整合與體系質變，才是中國車企走向全球產業舞臺中央的核心路徑。

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