在這個SUV扎堆、年輕人卻越來越“挑”的市場，起亞賽圖斯做了一個聰明的決定：在9萬元這個價格段，配上了座椅通風(fēng)。

沒錯，這不是簡單的配置錯位，而是起亞真正理解了中國年輕人的用車痛點，給出的“釘子式”回應(yīng)。

作為一款年度改款車型，2026款賽圖斯將起售價拉低至7.79萬元，比上一代11.99萬-15.99萬元的定價策略大幅下探，新增的1.5L豪華舒享版，更是將舒適配置、智能座艙、安全輔助統(tǒng)統(tǒng)往“高端感”上靠。它不靠價格“嚇人一跳”，而是用配置“貼心一擊”。

配置更聚焦，用得上的才是真誠

很多品牌在9-10萬級別拼的是誰加的多、誰看起來猛，什么雙聯(lián)屏、語音助手、自動泊車一個接一個地上。但賽圖斯沒有跟這股“盲卷風(fēng)”。

它選的是幾個用戶真正會在意、每天都會用的功能下猛藥——比如座椅通風(fēng)。大夏天穿短袖開車，什么智駕輔助、環(huán)抱式大屏都不如后背不濕來得實在。它是目前唯一一臺9萬元內(nèi)配備座椅通風(fēng)的SUV，這就是“打在用戶需求上”的點。

同樣的思路還有SVM全景影像、BVM側(cè)后影像、BLE藍(lán)牙鑰匙、10.25英寸炫彩儀表、無線充電……不是為了堆料，而是為了在用車過程中“抹平不爽感”。

這比起同級對手花式卷“你有我也有”的功能，來得更討巧——畢竟用戶不需要全都來一遍，只要打中三五個，就會覺得“值”。

圍繞“真實場景”下功夫

賽圖斯這臺車的機(jī)械結(jié)構(gòu)看起來不驚艷：1.5L/1.4T，麥弗遜+扭力梁，前驅(qū)，軸距2630mm。但它很清楚自己打的不是參數(shù)戰(zhàn)，而是“適配度”戰(zhàn)。

現(xiàn)實中的年輕家庭、上下班通勤者，需要的是轉(zhuǎn)彎方便（5.4米轉(zhuǎn)彎半徑）、通過性強(qiáng)（163mm離地間隙）、好停車（4.3米車長）……這些能力，賽圖斯一一命中。

后排空間更是超出預(yù)期：980mm頭部+1000mm腿部空間，再加上靈活的座椅靠背調(diào)節(jié)和3頭枕設(shè)計，不擺拍、不虛標(biāo)，坐進(jìn)去就是舒服。

動力方面，1.5L+IVT適合經(jīng)濟(jì)通勤，1.4T+7DCT則在中后段加速更顯優(yōu)勢，油耗基本維持在6L出頭，在當(dāng)下油價環(huán)境下也是減負(fù)項。

歸根結(jié)底，起亞理解的是普通人每天怎么用車：不圖花哨，但得順手；不怕簡單，但不能簡陋。

降維打擊競爭對手

從品牌聲量來看，起亞如今并不是流量的中心玩家。但賽圖斯卻用一種“非中心思維”，在9萬級SUV戰(zhàn)場上打開了一個新突破口。

它沒有沖著“智能化”“電動化”的最熱賽道硬卷，而是回到了一個根本問題：年輕人真正想要的第一輛SUV，應(yīng)該是什么樣子？

它給出的答案是“場景還原”：上下班夠舒服、帶爸媽夠安靜、輕露營也能從容應(yīng)對。

所以它不靠堆題海得高分，而是挑對了幾道關(guān)鍵題，剛好打在用戶心上：座椅通風(fēng)、360全景影像、藍(lán)牙鑰匙、靜音模式、可調(diào)后排靠背……每一個配置的出現(xiàn)，背后都能找到一個具體的生活片段作為支撐。

其次，賽圖斯雖然在產(chǎn)品尺寸上是一臺正兒八經(jīng)的緊湊型SUV，但卻刻意把價格打進(jìn)了合資小型SUV的腹地。這是一種“降維打擊”的策略選擇。

看看它對手是誰？日產(chǎn)逍客（參數(shù)丨圖片）起步12.59萬元，本田XR-V售價11.99萬起，豐田鋒蘭達(dá)更是高達(dá)14.98萬起步。這些都是合資主流小型SUV，卻在尺寸、空間乃至某些配置上，被賽圖斯這個“更大、更全、更便宜”的緊湊型SUV形成壓制。