中國(guó)比亞迪以 4690 萬韓元（約合人民幣 24.51 萬元）的價(jià)格在韓國(guó)推出中型電動(dòng)轎車 “比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）”，展開價(jià)格攻勢(shì)。表面上看，其價(jià)格比歐洲、日本市場(chǎng)低最多 3000 萬韓元（約合人民幣 16.3 萬元），但實(shí)際上，進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的是在中國(guó)本土已停產(chǎn)的舊款車型，因此關(guān)于其是否具備真正競(jìng)爭(zhēng)力的疑問也在不斷加大。

比亞迪韓國(guó)公司宣布，“比亞迪海豹 AWD” 在韓國(guó)的售價(jià)（扣除稅收優(yōu)惠后）為 4690 萬韓元（約合人民幣 24.51 萬元）。若再算上首爾市的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，實(shí)際購(gòu)買價(jià)格預(yù)計(jì)約為 4000 萬韓元出頭（約合人民幣 21.6 萬元）。

與海外市場(chǎng)相比，其競(jìng)爭(zhēng)力顯而易見。同款 AWD 車型在歐洲售價(jià)約為 5.99 萬歐元（約合人民幣 50.45 萬元），日本為 605 萬日元（約合人民幣 29.94 萬元），澳大利亞為 6.199 萬澳元（約合人民幣 29.17萬元）。韓國(guó)的價(jià)格比這些市場(chǎng)最多低 3448 萬韓元（約合人民幣 18.7 萬元）。

但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象并非海外市場(chǎng)，而是韓國(guó)本土市場(chǎng)。起亞同類型電動(dòng)轎車 “EV4 長(zhǎng)續(xù)航版” 售價(jià) 4629 萬韓元（約合人民幣 23.14 萬元），算上首爾市補(bǔ)貼后，實(shí)際購(gòu)買價(jià)約為 3000 萬韓元后半段（約合人民幣 15.72 萬元），比海豹至少便宜 500 萬韓元（約合人民幣 2.62 萬元）以上。現(xiàn)代汽車艾尼氪 6 長(zhǎng)續(xù)航專屬加強(qiáng)版起售價(jià)為 5546 萬韓元（補(bǔ)貼前 28.99萬元），算上補(bǔ)貼后約為 4000 萬韓元后半段（約合人民幣 20.99 萬元）。

從產(chǎn)品性能來看，海豹也并非處于絕對(duì)有利的局面。比亞迪海豹的最大功率為 390kW（530 馬力），最大扭矩為 670Nm，在同級(jí)別車型中性能最強(qiáng)，但綜合續(xù)航里程為 407 公里，低于起亞 EV4 的 533 公里和現(xiàn)代艾尼氪 6 的 485 公里。

充電速度也處于劣勢(shì)。起亞 EV4 雖然采用 400V 系統(tǒng)，但使用高速充電器僅需 31 分鐘即可充至 80%；現(xiàn)代艾尼氪 6 基于 800V 超快充平臺(tái)，充電時(shí)間約為 18 分鐘。比亞迪海豹基于 400V 架構(gòu)，但其充電時(shí)間和基礎(chǔ)設(shè)施兼容性信息在韓國(guó)尚未公開。

平臺(tái)差距也很明顯，中國(guó)國(guó)內(nèi)銷售的 2025 款改款海豹搭載了基于激光雷達(dá)（Lidar）的 ADAS 系統(tǒng) “天神之眼” 和 800V 碳化硅（SiC）高速充電技術(shù)，而在韓國(guó)上市的車型為 2022 款舊款，缺少這些功能。
比亞迪韓國(guó)公司解釋稱：“這些功能在韓國(guó)難以實(shí)現(xiàn)，且我們認(rèn)為現(xiàn)有車型在產(chǎn)品性能上也沒有太大差距。” 但從消費(fèi)者角度來看，可能會(huì)認(rèn)為存在 “中國(guó)用最新款，韓國(guó)賣舊款” 的公平性問題。

盡管如此，比亞迪海豹仍對(duì)起亞 EV4 和現(xiàn)代艾尼氪 6 構(gòu)成了威脅。起亞 EV4 在價(jià)格優(yōu)勢(shì)、效率、車內(nèi)空間等方面表現(xiàn)突出，但在動(dòng)力輸出上遠(yuǎn)不及海豹。現(xiàn)代艾尼氪 6 在整體完成度、800V 平臺(tái)、高端用戶體驗(yàn)（UX）上具有差異化優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格比海豹至少高出 300 萬韓元（約合人民幣 1.6 萬元）以上，可能會(huì)引發(fā)消費(fèi)者的抵觸。

特別是起亞 EV4 憑借 533 公里的續(xù)航里程、OTA 更新、全方位互聯(lián)功能等，在整體產(chǎn)品性能上領(lǐng)先于海豹。現(xiàn)代汽車則預(yù)告將在下半年推出艾尼氪 6 改款車型和高性能版本艾尼氪 6 N，已備好應(yīng)對(duì)之策。

業(yè)界相關(guān)人士指出：“在電動(dòng)汽車需求停滯、競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，僅靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)的‘舊款比亞迪海豹’能否持續(xù)獲得消費(fèi)者青睞仍是未知數(shù)。韓國(guó)本土品牌現(xiàn)在需要在性能、用戶體驗(yàn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等核心價(jià)值上繼續(xù)實(shí)現(xiàn)差異化。”