2025 年的進度條已經過了一半，剛進入下半年，車企便開始公布最新的銷量數據。

電車通已經針對公布銷量數據的新勢力進行整理，發現了一個明顯的事實：大部分新勢力的上半年銷量雖然有明顯的同比增長，但銷量完成率能夠達到 50% 只有小鵬一家，大部分新勢力的目標完全率在 40% 以下。

制表：電車通

不同于銷量數據，目標完成率只是和自己較勁，沒有比較的意味，但將這一數據放在一起后，電車通還看出不少各家新勢力的處境。

半年賣20萬輛就是強者

從銷量成績來看，小鵬、零跑、理想、鴻蒙智行四家新勢力的上半年銷量都在 20 萬輛級別，新能源車銷量穩居國內車市前列，但目標完成率卻是天差地別，而根本原因自然是年初所立下的 FLAG 不盡相同。

作為唯一一家目標完成率超過 50% 的新勢力，小鵬汽車的 2025 年銷量目標看起來確實比較低，只有 38 萬輛，而去年的小鵬汽車，年銷量目標為 28 萬輛，但只售出 190068 輛，完成率只有 67.88%。

38 萬輛的銷量目標，已經比去年高出足足 10 萬輛，這個目標已經不算低，借助小鵬 MONA M03 和小鵬 P7+ 這兩款爆品，小鵬汽車今年上半年的銷量，就已經超越了去年全年銷量數據。

圖源：電車通攝制

如果小鵬 MONA M03 和小鵬 P7+ 的銷量能夠保持現有的增長水平，電車通反而會認為小鵬后續有可能會把年銷量目標往上調整。不過，這兩款車型主要在純電動轎車市場發力，要想進一步促進銷量，需要進一步開發純電動 SUV 市場的更多可能性，就看即將上市的小鵬 G7 能不能延續兩款爆品的增長勢頭了。

零跑汽車的上半年銷量位列新能源銷量榜的首位，C 系列的暢銷證明，零跑已經通過銷量形成較為龐大的規模效應，雖說品牌形象相對固定，未來要想沖擊高端可能很難，但光是做好主打高性價比的家用車市場也未嘗不可。

按照規劃，零跑下半年將推出純電動轎車零跑 B01 來搶占小鵬 MONA M03 的市場份額，有趣的是零跑計劃在明年推出 30 萬級別的 D 系列產品，要想讓高端的 D 系列成為銷量主力，可能需要在今年的營銷動向上有變化，改變更多消費者的刻板印象。

圖源：電車通攝制

鴻蒙智行的「四界」都已經落地，而且為整個聯盟陣營帶來比較可觀的銷量數據，但平心而論，年銷量 100 萬輛的目標確實有些高。

年初設定的目標越高，或許更能體現出對產品的足夠自信，但過高的銷量目標會帶來焦慮和不安。賽力斯今年的銷量目標是 55-60 萬輛，以問界現在的銷量數據倒是很有機會達成這一目標。

不過，現在的鴻蒙智行比較依賴問界汽車，另外「三界」的成績還在穩步上漲中，而目前暫未得知即將發布的尚界有多大增長潛力，要想達到 100 萬輛的年銷量，需要下半年每月售出超 13 萬輛的水平，對于每月售出 4-5 萬輛的鴻蒙智行顯然不太現實。

圖源：電車通攝制

在電車通看來，自己立的 FLAG 倒下并不是什么大事，銷量數據才是話語權，但定下一個更理性的銷量目標，顯然更有市場說服力。

比較值得一說的是小米汽車，雖說其銷量距離 20 萬輛級有些距離，但今年上半年只依靠小米 SU7 和一期工廠就可以實現接近 50% 的目標完成率，就足以讓其他友商「羨慕嫉妒恨」，再加上新上市的小米 YU7 和開始投產的二期工廠，下半年的小米汽車完全有機會達成 35 萬輛的年銷量目標。

圖源：電車通攝制

完成率不到四成，這些車企怎么了？

對于表格中月銷量未到 20 萬輛級別且完成率未達到 40% 的新能源品牌，有的同樣是受到目標過高的影響，也有的是產品的市場表現不如人意，或者說不夠爭氣。

先看上半年銷量超過 10 萬輛的深藍和蔚來。深藍汽車去年設定了 28 萬輛的年銷量目標，但最終僅售出 243894 輛，完成率為 87.11%，或許是對產品的高度自信，才定下 40 萬輛的銷量目標。

而目前的銷量表示，深藍也就只有深藍 S05、S07 兩款車型的成績還算有競爭力，L07、SL03 兩款轎車以及硬派越野 SUV 深藍 G318，距離爆款還有不少距離。

圖源：電車通攝制

新上市的深藍 S09，綜合實力確實并不差，官方甚至敢于將其與四五十萬級別的理想 L9 進行配置對比，在上市當晚就已經獲得 21168 輛大定量，還算讓深藍擺脫沒有爆品的尷尬處境。

蔚來所設定 44 萬輛的目標，看似要比去年的 23 萬輛還要夸張，但按照官方說法，能達到這一銷量目標，蔚來汽車才有可能在第四季度實現盈利，更有破釜沉舟的意味。

單從銷量數據來說，蔚來汽車的上半年累計銷量有超三成的同比增長，但可惜的是，蔚來公司的銷量增長速度跟不上銷量目標上漲的速度，如果要以去年的 23 萬輛作為目標，蔚來的目標完成率可達 49.63%。

樂道是負責走量的子品牌，旗下的樂道 L60 在 5 月份的 20-30 萬級別純電動 SUV 市場銷量榜中，排在第三位，雖然排在銷量榜前列，但始終難對特斯拉 Model Y（參數丨圖片） 產生威脅，而且與其他國產競品拉不開明顯差距。

圖源：電車通攝制

樂道的銷量重任，反而落在了定位更高的樂道 L90 上。不過，電車通對樂道 L90 的市場前景沒有那么樂觀：

一方面，樂道汽車的品牌影響力還沒有完全打出來，目前的知名度主要還是依賴蔚來汽車。另一方面，對于想要蔚來公司產品的用戶，可能會選擇 35 萬級別的蔚來 ES6、蔚來 EC6，這樣一來樂道 L90 的主要賣點可能就剩下空間了。

至于嵐圖、智己，設定的銷量目標不算高，而且目前的銷量完成率還是不算高，主要原因是產品定位、品牌知名度等多方面的影響，使得旗下產品很難成為爆款。

不過電車通留意到，選擇與華為深度合作的嵐圖汽車開始出現了變化，旗下的嵐圖夢想家在今年前 5 個月累計售出了近三萬輛，華為的技術加持以及自身的硬實力吸引了不少對出行品質有需求的家庭用戶和商務人士。

除此之外，嵐圖汽車還即將推出「華味」更濃的嵐圖 FREE+，更具備與主流新能源 SUV 競爭的潛力。如果嵐圖 FREE+ 能夠成為爆款，嵐圖汽車也就可以擺脫「銷量不佳」的標簽，下半年的銷量更好看，只不過現在小米 YU7 已經入局，嵐圖 FREE+ 能否抓住這個機會還不好說。

圖源：電車通攝制

經過分析之后不難發現，各家車企對自己的銷量目標有不一樣的心態：

比如鴻蒙智行，其銷量數據比較可觀，甚至在 6 月份成為新勢力陣營的「銷量之王」，但百萬輛的年銷量目標有些「過火」。

比如蔚來汽車，其銷量數據有所上漲，但為了在第四季度盈利，定下比較離譜的銷量目標，反而放大了品牌的焦慮和不安。

再看智己汽車，其 2024 年的銷量目標為 12～13 萬輛，今年的銷量目標甚至還下降至 10 萬輛，這顯然是品牌認清了事實，降低銷售壓力從而換來更有活力的公司體系。

當然，這只不過是車企的「期中考」，在 2025 年結束之前，任何車企都有機會完成自己設定的目標。另外，絕大部分新勢力對自己的未來都呈現出比較積極的心態，銷量目標都比往年的銷量數據更高。

下半年還有翻盤的機會，現在車企更需要做的是，及時總結上半年的經驗，到底是產品還是營銷出了問題，這才有機會靠近年初立下的 FLAG，即便最后的結果還是倒下，至少也不會太難看。

（封面圖源：電車通攝制）