（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里市舉行了巴西乘用車工廠的首車下線儀式，這標(biāo)志著比亞迪全球化戰(zhàn)略邁入了新的階段。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示：“作為全球研發(fā)投入最高的企業(yè)之一，比亞迪正將領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力注入巴西。從破土動(dòng)工到首車下線，我們僅僅用了15個(gè)月。這是比亞迪的里程碑，也是拉丁美洲可持續(xù)交通發(fā)展的新起點(diǎn)。

據(jù)了解，比亞迪巴西工廠位于巴伊亞州卡馬薩里市，總投資額達(dá)55億雷亞爾(約合人民幣71億元)，規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛新能源汽車。該工廠的首車下線僅用了15個(gè)月，首款車型為海鷗，未來宋 PRO、驅(qū)逐艦 05 也將陸續(xù)生產(chǎn)，將成為拉美最大新能源車工業(yè)綜合體，加速拉美新能源轉(zhuǎn)型。

比亞迪的本地化生產(chǎn)策略已初見成效：自2021年進(jìn)入巴西市場以來，其產(chǎn)品已贏得超13萬家庭信賴，2024年第一季度銷量突破2萬臺(tái)，登頂當(dāng)?shù)匦履茉翠N量冠軍;5月更以9.7%的市占率躍升至巴西汽車品牌零售銷量第四位。

當(dāng)前全球新能源汽車領(lǐng)域市場呈現(xiàn)明顯的寡頭壟斷。由特斯拉和比亞迪兩家領(lǐng)頭企業(yè)主導(dǎo)，特斯拉以技術(shù)創(chuàng)新和全球布局占據(jù)市場領(lǐng)先地位，而比亞迪則依托中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢與商用車領(lǐng)域積累，實(shí)現(xiàn)“商乘并舉”的跨越式發(fā)展。

2024年，比亞迪全球銷量達(dá)到427萬輛，其中出口量為43.3萬輛，同比增長71.8%，增速位列中國汽車品牌第一。TrendForce的數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，比亞迪以15.4%的市占率超越特斯拉(12.6%)登頂全球。成績的背后，是其商用車業(yè)務(wù)的全球化深耕——比亞迪是中國發(fā)展海外業(yè)務(wù)最成功的商用車企業(yè)之一，僅2022年前4個(gè)月，便在英國、匈牙利、哥倫比亞等國斬獲訂單，并完成多國電動(dòng)客車交付，成為全球零排放交通的標(biāo)桿企業(yè)。

比亞迪的全球化成功，是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家朱民表示，中國的制造業(yè)占全球制造業(yè)的30.3%，是美國、日本、德國和韓國的總和。改革開放我們都經(jīng)歷了四十年，前二十年中國的制造業(yè)是全球最便宜的，后二十年中國的制造業(yè)是全球又便宜又好的，今后二十年，中國的制造業(yè)是又便宜又好又科技。他以比亞迪為例，比亞迪電動(dòng)車在歐洲售價(jià)是國內(nèi)的兩倍，即便算上關(guān)稅與運(yùn)輸成本，價(jià)格仍低于大眾等歐洲傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車，打敗歐洲的電動(dòng)車無敵手。

比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，我國新能源汽車在技術(shù)、產(chǎn)品以及產(chǎn)業(yè)鏈方面，已經(jīng)取得了領(lǐng)先地位，大約領(lǐng)先全球3至5年的時(shí)間。他強(qiáng)調(diào)，這個(gè)時(shí)間窗口期是極其寶貴的，我們必須緊緊抓住。王傳福提出，要堅(jiān)持開放創(chuàng)新的理念，不斷推動(dòng)綠色技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的升級(jí)換代。通過更高水平的對外開放，在優(yōu)勢互補(bǔ)和開放合作中出海。

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