6月26日，中國(guó)民航局在官網(wǎng)發(fā)布了一則緊急通知，在全國(guó)范圍內(nèi)收緊了對(duì)充電寶的航空安全管控：自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識(shí)、3C標(biāo)識(shí)不清晰、被召回型號(hào)或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年已發(fā)生15起旅客攜帶的充電寶在空中起火冒煙事件，比去年同期增長(zhǎng)了約一倍。因此民航局發(fā)布緊急通知，禁止攜帶部分充電寶乘坐境內(nèi)航班。

羅馬仕、安克兩品牌官網(wǎng)相繼發(fā)出通知，要分別召回充電寶，安克在召回公告中表示，發(fā)現(xiàn)某供應(yīng)商部分批次的行業(yè)通用電芯，存在未經(jīng)批準(zhǔn)的原料變更，這可能導(dǎo)致極少數(shù)產(chǎn)品在長(zhǎng)期循環(huán)使用后隔膜絕緣失效，進(jìn)而引發(fā)過(guò)熱甚至燃燒的安全隱患。

這里提到的供應(yīng)商電芯問(wèn)題指的是安普瑞斯提供的材料，這是一家中美合資企業(yè)。目前國(guó)內(nèi)充電寶電芯70%市場(chǎng)份額由安普瑞斯壟斷。在國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可信息公共服務(wù)平臺(tái)上，不僅是安普瑞斯，包括羅馬仕、安克、小米、綠聯(lián)、倍思在內(nèi)的多個(gè)移動(dòng)電源品牌的3C證書，均被變更為“暫停”狀態(tài)。

1、充電寶為什么會(huì)爆炸？

從技術(shù)角度看，充電時(shí)，鋰離子從正極脫嵌，經(jīng)電解液嵌入負(fù)極石墨層。但在快充（高電流）、低溫（<0℃）或過(guò)充時(shí)，鋰離子可能來(lái)不及嵌入石墨，直接在負(fù)極表面沉積為金屬鋰，并生長(zhǎng)為樹枝狀晶體。

由于電極表面的電場(chǎng)分布不均勻、電解液中鋰離子濃度分布不均等因素，導(dǎo)致鋰離子在負(fù)極不同位置的遷移速度不同。在鋰離子供應(yīng)充足且遷移速度較快的區(qū)域，鋰離子會(huì)優(yōu)先得到電子并沉積在負(fù)極表面，隨著充電的繼續(xù)，這些初始的沉積點(diǎn)會(huì)不斷生長(zhǎng)，逐漸形成樹枝狀的鋰枝晶。

負(fù)極表面的粗糙度、孔隙率等特性也會(huì)影響鋰枝晶的形成。表面粗糙或存在缺陷的地方，更容易引發(fā)鋰離子的局部聚集和優(yōu)先沉積，從而促進(jìn)鋰枝晶的生長(zhǎng)。

鋰枝晶高度通常僅幾微米，而隔膜厚度約16微米（0.016mm），直接刺穿概率較低。但極端條件下（如枝晶密集生長(zhǎng)或機(jī)械擠壓），穿透電池內(nèi)部的隔膜，使正負(fù)極直接接觸，可能引發(fā)微短路，導(dǎo)致電池短路，引發(fā)安全事故，如起火、爆炸等。

鋰枝晶的形成會(huì)消耗鋰離子，使得參與電池正常充放電反應(yīng)的鋰離子數(shù)量減少，同時(shí)鋰枝晶覆蓋在負(fù)極表面，會(huì)降低電極的有效反應(yīng)面積，導(dǎo)致電池的充放電效率降低，容量逐漸衰減。

低溫快充使析鋰概率提升5倍，連續(xù)200次快充可致內(nèi)阻增加8.7%，加速枝晶生長(zhǎng)。寧德時(shí)代數(shù)據(jù)顯示，68%的電池?zé)崾Э厥鹿逝c鋰枝晶相關(guān)，快充時(shí)其生長(zhǎng)速度提升3倍。

根據(jù)多方消息，此次大規(guī)模充電寶出現(xiàn)問(wèn)題是因?yàn)榘财杖鹚箤⒏裟げ牧希ǜ綦x電池正負(fù)極的關(guān)鍵絕緣層）從陶瓷涂層換成廉價(jià)塑料，替換后的塑料隔膜熱穩(wěn)定性驟降，而充電寶長(zhǎng)期充放電會(huì)導(dǎo)致隔膜老化，絕緣失效，最終數(shù)百萬(wàn)片電芯流入市場(chǎng)。

2、什么原因?qū)е碌模?/strong>

3C認(rèn)證（China Compulsory Certification，中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證）是我國(guó)為保護(hù)消費(fèi)者人身安全、國(guó)家安全及環(huán)境，依法實(shí)施的強(qiáng)制性市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。

一款充電寶從生產(chǎn)制造到最終上市銷售，國(guó)家級(jí)的檢測(cè)只有3C認(rèn)證，強(qiáng)制執(zhí)行是從2024年8月1日開始的。2023年7月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布公告，自2023年8月1日起對(duì)鋰離子電池和電池組、移動(dòng)電源實(shí)施CCC認(rèn)證管理。自2024年8月1日起，未獲得CCC認(rèn)證證書和標(biāo)注認(rèn)證標(biāo)志的產(chǎn)品，不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。在此之前買的充電寶，電芯質(zhì)量怎么樣，靠的就是企業(yè)良心。

但即使通過(guò)了3C認(rèn)證也存在鉆空子的空間，送樣檢查和售賣的電芯有可能不一樣，有些廠家就像玩拼圖游戲，只在檢測(cè)框架要求的指標(biāo)上勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，內(nèi)部材料早已偷梁換柱，節(jié)省成本。

充電寶拿到3C認(rèn)證就像拿到了一張免死金牌，整個(gè)生產(chǎn)和銷售過(guò)程幾乎全由廠家和品牌方自己掌控。問(wèn)題在于，認(rèn)證到手之后就容易動(dòng)手腳，偷換成更便宜的電芯，外殼上貼的卻還是當(dāng)初送檢的那個(gè)高端型號(hào)的標(biāo)簽。

廠家每年只需要應(yīng)付一次抽檢，就算被查出問(wèn)題，頂天也就罰個(gè)幾萬(wàn)塊錢。但換個(gè)角度算經(jīng)濟(jì)賬就明白了：一款爆款充電寶月銷幾十萬(wàn)臺(tái)，每臺(tái)省下五塊錢的電芯成本，一個(gè)月就能多賺上百萬(wàn)。罰款在暴利面前連零頭都算不上。

但也不用擔(dān)心，就在前不久2025年5月6日，中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）發(fā)布《關(guān)于移動(dòng)電源（0914）、鋰離子電池和電池組（0915）強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施程序調(diào)整的通知》。該通知明確指出，自5月6日起，受理的移動(dòng)電源、鋰離子電池和電池組類申請(qǐng)，其“型式試驗(yàn)樣品由原來(lái)‘企業(yè)送樣’調(diào)整為從‘生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)抽樣’”。通知同時(shí)要求，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)“確保實(shí)際量產(chǎn)產(chǎn)品與最終型式試驗(yàn)合格樣品一致”。

在電商競(jìng)價(jià)排名中，平臺(tái)算法獎(jiǎng)勵(lì)“低價(jià)+高銷量”，所以會(huì)有幾十元的爆款充電寶沖至品類第一，近幾年充電寶價(jià)格一路下探。降價(jià)有規(guī)模化的影響，也有電芯能量密度提升的作用，但價(jià)格戰(zhàn)和供應(yīng)鏈壓價(jià)也不容忽視，優(yōu)質(zhì)電芯成本較高，部分廠商使用雜質(zhì)較多的原材料替代，溫控芯片能省則省，散熱片以次充好。

電芯材料通常分為A、B、C三個(gè)等級(jí)，A級(jí)電芯需循環(huán)充放電后容量衰減很低，內(nèi)阻極低，放電損耗小，溫度適應(yīng)性也廣，同時(shí)安全性高，即使過(guò)充、過(guò)放、短路、擠壓極端測(cè)試，熱失控風(fēng)險(xiǎn)也很低，同批次的電芯在容量電壓等參數(shù)差異≤1%，適合組成高穩(wěn)定性電池組。車企和高端電子品牌會(huì)定制生產(chǎn)。

B級(jí)屬于中等品質(zhì)，在容量保持性中等，內(nèi)阻略高、能通過(guò)基礎(chǔ)的安全測(cè)試，但極端條件風(fēng)險(xiǎn)增加，一致性差異在3%-5%之間。C級(jí)電芯屬于低品質(zhì)，高風(fēng)險(xiǎn)隱患，部分廠商為了降本將B級(jí)和C級(jí)電芯混合裝包，安全隱患非常高。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，安全是不顯性因素，因此更關(guān)注外觀、價(jià)格、容量、充電速度等顯性因素。

電芯占充電寶成本的50%，是品牌壓縮成本繞不過(guò)的地方。品牌方壓價(jià)，電芯廠外包，代工廠偷換材料，最終導(dǎo)致問(wèn)題爆發(fā)。

2020年10000mAh的均價(jià)在115元，到了2025年10000mAh價(jià)格降低一半還多，最低下探至30元。但是根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局對(duì)網(wǎng)售充電寶的歷年抽檢結(jié)果，其不合格率一路飆升，2020年是19.8%，到了2021年達(dá)到25.0%、2022年有提升十個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到35.4%，在2023年達(dá)到了驚人的44.4%。

3、行業(yè)洗牌的警示錄

6月18日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公開征集17項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，其中包括《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》。擬在GB 31241《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全技術(shù)規(guī)范》和GB 4943.1《音視頻、信息技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第1部分：安全要求》兩項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)的基礎(chǔ)上，新增或者加嚴(yán)過(guò)充電、針刺、擠壓、熱濫用等試驗(yàn)要求。

提出正負(fù)極材料、隔膜、電解液等直接影響電池安全的關(guān)鍵材料要求。對(duì)鋰離子電池/電池組/充電寶的關(guān)鍵生產(chǎn)過(guò)程工藝提出要求。引入鋰枝晶相關(guān)測(cè)試：引入多次循環(huán)后的鋰枝晶析出等測(cè)試，評(píng)估移動(dòng)電源經(jīng)過(guò)老化使用后的安全性。針對(duì)移動(dòng)電源提出智能監(jiān)測(cè)要求，增加對(duì)電池電壓、溫度等安全信息監(jiān)測(cè)功能，并探討新增容量/電壓智能調(diào)節(jié)、設(shè)備間交互通信等功能。

該標(biāo)準(zhǔn)審查通過(guò)后，可能會(huì)取代原GB 31241-2022和GB 4943.1-2022兩項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，成為移動(dòng)電源安全認(rèn)證監(jiān)管的新規(guī)定。

充電寶行業(yè)的崩塌，究其原因是無(wú)止境的低價(jià)壓縮成本導(dǎo)致的惡性循環(huán)，經(jīng)過(guò)這一輪行業(yè)洗牌，數(shù)碼產(chǎn)品、充電寶市場(chǎng)能夠更為規(guī)范。但這次充電寶頻頻著火也給新能源汽車敲響了警鐘。過(guò)度內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)最終會(huì)反噬整個(gè)行業(yè)。

中國(guó)的新能源汽車主戰(zhàn)場(chǎng)不在每月甚至每周的銷量排行榜，而在十年后的道路上，往大一點(diǎn)說(shuō)，主戰(zhàn)場(chǎng)不在中國(guó)，而是在全球市場(chǎng)，更大規(guī)模的市場(chǎng)需要更龐大的供應(yīng)鏈，也需要更嚴(yán)格的體系建立。

中國(guó)摩托車在越南市場(chǎng)的興衰，也是一場(chǎng)因?yàn)閮?nèi)卷式低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致系統(tǒng)性潰敗，1998年，中國(guó)摩托車以日本品牌一半的價(jià)格殺入越南市場(chǎng)，中國(guó)摩托車三年內(nèi)市占率飆升至80%以上，日本品牌一度被逼至市場(chǎng)邊緣。

為搶占份額，車架鋼材厚度從1.2mm減至0.8mm，承重能力下降30%，省略電泳涂裝工藝，防銹周期從5年縮至1年，結(jié)果就是故障率飆升中國(guó)摩托車平均8個(gè)月需大修，發(fā)動(dòng)機(jī)大修率是日系產(chǎn)品的6倍。質(zhì)量崩盤帶來(lái)的信任坍塌，然后被日本品牌反超。

2016年，越南摩托車年銷量310萬(wàn)輛，日系品牌占比回升至95%，其中本田69%，雅馬哈25%，中國(guó)品牌份額不足1%。

前車之鑒，歷歷在目。

本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場(chǎng)。