新能源車悄悄開始了“油箱競賽”。

目前，部分新能源汽車的油箱呈現(xiàn)越來越大的趨勢，不僅出現(xiàn)了接近80升甚至超過90升的大油箱，部分車型的油箱容積已經(jīng)接近甚至超過同級別的燃油車型。

更大的油箱帶來了更高的續(xù)航里程，不少混動新能源車型的綜合續(xù)航里程已經(jīng)超過2000公里。

新能源車的汽油味，正越來越濃。

電車油箱比油車還大

今年2月，2025款比亞迪秦PLUS DM-i上市，其滿電滿油綜合續(xù)航里程超過2000公里。為了實現(xiàn)如此高的續(xù)航里程，這款緊湊型轎車搭載了65升的超大油箱。

實際上，搭載超大油箱的新能源汽車不止比亞迪秦PLUS DM-i。為了實現(xiàn)更高的續(xù)航里程，更多新能源汽車加入超大油箱行列。《消費者報道》統(tǒng)計多款熱門車型發(fā)現(xiàn)，插混和增程式混動車型搭載超大油箱的情況不在少數(shù)。

轎車方面，比亞迪旗下的秦PLUS DM-i、海豹06 DM-i、海豹05 DM-i三款緊湊型插混轎車均搭載65升的油箱，這一容量不僅大于同級別的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和大眾速騰等燃油車型，甚至比豐田凱美瑞、豐田亞洲龍、本田雅閣等中型轎車都要大。即便是豪華品牌的寶馬3系，其油箱也比上述比亞迪的3款車型要小。

除了比亞迪的幾款熱銷車型外，還有其他品牌的新能源混動轎車的油箱大于同級別燃油車。例如，緊湊型插混轎車吉利銀河L6的油箱容積為60升，高于多款中型燃油轎車；奇瑞星途星紀元ES的增程版車型，油箱容積達67升，僅比大眾帕薩特小了1.5升。此外，吉利銀河星耀8、比亞迪漢 DM-i的油箱容積均達到或超過50升，零跑C01增程版車型的油箱也超過45升。

在SUV市場，新能源車的油箱比燃油車更大的情況也比比皆是。魏牌藍山的油箱容積為79升，僅比寶馬X5的油箱小了4升，而理想L7、問界M8、領(lǐng)克900等多款車型的油箱容積也有65升。

緊湊型插混SUV方面，比亞迪宋PLUS DM-i、吉利銀河L7等的油箱容積均大于豐田RAV4榮放、豐田威蘭達、本田CR-V、本田皓影等同級別燃油車型。

MPV市場的情況也類似。別克GL8陸尚的油箱容積達73升，比別克GL8的燃油車型的油箱都要大，后者的油箱容積有66升和70升兩種規(guī)格。嵐圖夢想家PHEV車型的油箱大于傳祺M8，魏牌高山的油箱大于現(xiàn)代庫斯途等燃油車型。此外，騰勢D9 DM-i、比亞迪夏、傳祺E8 PHEV車型的油箱也高于本田奧德賽和本田艾力紳。

越野車由于油耗高，超大油箱并不罕見，不過新能源越野車的油箱也開始變得更大。比如，比亞迪方程豹豹8的油箱容積達91.5升，比福特烈馬高出11.5升，僅比奔馳G級少了8.5升；長城坦克700 Hi4-T的油箱容積為85升，比豐田普拉多高出17升；北汽越野BJ40增程版油箱容積為82升，比雷克薩斯GX大了14升。

可以看到，不少新能源車型的油箱容積已經(jīng)接近甚至超過同級別燃油車型。電動化變革的數(shù)年里，為了減輕消費者的補能焦慮，加大油箱成為不少車企的不二之選。與此同時，新能源車動力電池的能量密度也不斷提高，同等電量情況下電池體積不斷縮小，這一位裝配更大的油箱提供了充足的物理空間。

在此背景下，部分新能源汽車的油箱大小在短短幾年內(nèi)大幅增加。比如，2019年量產(chǎn)的理想ONE，其油箱容積為45升；到了2025年，理想L8的油箱容積已經(jīng)增大44.4%至65升。

買混動新能源車要注意虧電油耗

目前，混動車型已經(jīng)成為新能源汽車市場的“香餑餑”。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，插混和增程式車型分別累計零售銷量126.8萬輛和42.2萬輛，同比增幅分別達31.3%和19.2%。

▲圖源：乘聯(lián)分會

隨著混動新能源車型銷量不斷增加，各車企也開始不斷提升能耗技術(shù)。比如比亞迪第五代DM和吉利雷神EM-i技術(shù)均將百公里虧電油耗降至3升以內(nèi)。在動力性能上，長城的Hi4混動架構(gòu)不僅實現(xiàn)省油，還實現(xiàn)了四驅(qū)效果。在補能上，寧德時代推出的驍遙電池將增程式車型的純電續(xù)航里程提升至400公里以上，且具備4C超充能力，可實現(xiàn)“充電10分鐘，補能超280公里”。

雖然混動新能源汽車的能耗表現(xiàn)不斷提升，消費者在購買和使用時仍需特別關(guān)注一些核心參數(shù)，比如虧電油耗。

插混車型的動力電池電量不足時，車輛需要依靠燃油發(fā)動機來驅(qū)動或為電池充電，在此狀態(tài)下行駛會導致油耗顯著增加，此時的行車油耗即為虧電油耗。一般來說，虧電油耗要比油電綜合使用時的油耗高出不少，甚至接近同級別燃油車的油耗水平。

因此，如果車主對油耗比較在意，日常使用中應(yīng)及時為車輛充電，并可選擇“節(jié)能模式”以降低油耗。此外，在不同的路況也可以有針對性地選擇不同的駕駛模式。比如，在市區(qū)擁堵路段可選擇使用“純電模式”，而在高速公路行駛時可切換至“混動模式”，這樣會更加省油。

另外，還有車主把混動車型當燃油車駕駛，長期不為車輛充電。如果動力電池長期處于低電量狀態(tài)，則會影響動力電池壽命，加快續(xù)航里程的衰減速度。

作為新能源汽車的一部分，混動車型已經(jīng)成為消費者購車不可忽視的選項。無論油箱如何變化，車企要做的始終是不斷提升車輛續(xù)航里程、降低能耗、提升消費者的用車體驗。

圖源：圖蟲創(chuàng)意