多位市民向“新民幫儂忙”反映，2020年通車的閔浦三橋（昆陽路越江大橋），曾有一項“黃浦江大橋首創設計”：上下錯層，上層橋面通行機動車，下層“空中人非通道”供非機動車和行人過江；兩頭16部垂直電梯可將非機動車和行人直接“送”上空中，讓市民騎行或步行過江。然而，5年過去，在早晚高峰，電梯口非機動車排隊現象十分突出。

同時，幫忙君調查發現，通往空中人非通道沒有“第二種方式”。垂直電梯一堵，打亂了非機動車與機動車的“各行其道”，非機動車直闖閔浦三橋（上層）現象屢禁不絕，存在較大安全隱患。

上橋

垂直電梯 人車分離

幫忙君實地走訪閔浦三橋。采訪車沿浦衛公路由北向南，過江川路不久，道路提示分叉，左行將上坡駛上閔浦三橋，右行將進入地面輔道。采訪車沿輔道前行，沒駛出多遠就遇到“人非過橋 奉賢方向”的標識，提示機動車（特種車輛除外）禁止駛入。

“人非過橋 奉賢方向”的標識

幫忙君下車步行200多米后看到，大橋在黃浦江北岸這端，東西兩側各有兩幢高大的建筑“搭”著大橋，如同大橋的一對“耳罩”。走近建筑看到，這里就是垂直電梯的所在。此時，到達的非機動車（主要是電動自行車+少量自行車）并不多，騎手們待工作人員打開電梯門，便熟練地將車推入轎廂。幫忙君跟著進入，被工作人員“請”了出來，示意到旁邊去坐另一部電梯。幾名騎手將車陸續停好，大家一起走入旁邊的電梯。

大橋北端靠著兩棟建筑

工作人員指揮電動自行車排隊進入電梯

原來，這里實行的是人車分離制度，非機動車乘一部電梯，人員坐另一部。閔浦三橋在東西南北4個角位各有4部電梯（2車2人），都是單向的。這里4部電梯只供上行。

電梯內的按鈕顯示到達“5”之后，電梯停住，門開了。人們紛紛走出電梯，到旁邊另一部電梯內取車。取車后，一個轉彎，走上了通往對岸的空中人非通道。這條空中人非通道的地面，刷有非機動車和行人標志，就藏在閔浦三橋橋面之下，其天花板，就是主橋面。500多米后，對岸到了。人們按同樣的程序人車分離，分乘不同電梯到達地面。

從電梯內取車，也要排隊

空中人非通道

擁堵

高峰時段 排隊苦等

至此，非機動車排隊等候電梯，人車擁擠的場面并未出現，那么反向情況如何呢？

閔浦三橋橫跨于閔行區馬橋和奉賢莊行之間。據市民講述，大橋北端的閔行地區企業較多，而人員多居住在大橋南端的奉賢地區，每天早上，上班族形成的車隊，多集中在由南向北的大橋南端；晚高峰則相反。

早高峰大橋南端，非機動車排隊進入電梯

幫忙君來到閔浦三橋位于南端東側的4部電梯。隔著一段距離，就看到一溜電動自行車，在由金屬防護欄圍起的通道內，排著長隊。每當2部電梯到位，便有工作人員指揮電動自行車駛出隊伍，魚貫將車停入電梯，熄火，然后人員下車，改乘旁邊另一部電梯。一般只允許6輛電動自行車同時進入轎廂，余者仍在隊伍中等候。2部電梯升起后，另2部電梯到位，工作人員便示意另6輛電動自行車出列。

幫忙君統計了時間。6名騎手將電動自行車先后送入轎廂，需1分多鐘。然后騎手換乘其他電梯，約1分20秒后到達“5”后停下。一部電梯完成“直上直下”，執行第二波乘客所需時間一般在3分鐘至5分鐘。幫忙君觀察發現，地面排隊等候的非機動車，有時要等幾部電梯才能坐上電梯。

有市民拍攝下早高峰時段等電梯的情景，非機動車從電梯口，一直排到“人非過橋 奉賢方向”的標識處，這段路足有200米。

排隊排隊，都要排到“密集恐懼”了……

還有市民提到，在早高峰時段，等候30多分鐘是常有的事。

上下班至少要等半小時，電梯速度又特別慢。特別在下雨天，本來出行就不方便，坐電梯還要“人車分離”，整個人都要崩潰了。

早高峰時電梯外擁擠

直闖

騎車上橋 屢見不鮮

不少過江大橋（或隧道）是禁止非機動車駛入的，閔浦三橋有24小時垂直電梯和空中人非通道的“加持”，可滿足騎手過江需求，機動車和非機動車各行其道，原可成為杜絕非機動車非法闖入橋面機動車道的范本。但可惜，鋌而走險者大有人在。

幫忙君乘坐采訪車在橋上行駛了一個來回。先是由北向南往奉賢，剛過橋面和輔道分叉口不久，就見到右側一輛電動自行車，貼著護墻和隔音板行駛，不時壓線，又不時侵入最右側的機動車道。轎車、卡車、貨車等緊貼著電動自行車接踵而過，讓人“看著都怕”。隨后，又有一輛犯險亂入的電動自行車映入眼簾。

采訪車再由南向北往閔行開，幫忙君在橋面上又目擊兩輛風馳電掣的電動自行車。而在網友攝錄的視頻中，大橋右側非機動車一輛接一輛“排隊上橋”。

沒有一輛機動車敢開上右側車道。

非機動車闖上閔浦三橋橋面機動車道

非機動車有路可走，為何要闖上橋面機動車道？市民李先生告訴幫忙君，閔行三橋在設計初期，就考慮到了人與非機動車通行過江的需求，主橋的整體式箱型主梁，采用了“錯層布置”設計，上層供機動車輛通行，雙向6車道；下層供行人和非機動車通行。唯一“美中不足”的是，非機動車進入下層空中人非通道的方式，只有電梯（兩岸16部大型垂直電梯）這一個選擇，而未保留長引橋坡道的“第二方式”。

這一設計的初衷，是為了免除市民“爬”長引橋坡道的不便，但幫忙君走訪看到，這段爬坡距離實際并未省略。非機動車不管是由南向北，還是由北向南，駛上橋和走輔道的區別，僅僅在于上橋的路段是爬坡，去地面輔道的路段是平路。走平路是去坐電梯上橋，但有點“耗不起”，于是很多人寧愿爬坡冒險闖進機動車道。

改善

增設坡道 優化方案

市民的疑問主要集中在兩點：

■ 其一，垂直電梯有其優點，但與此同時，設計之初，為何不考慮同時保留長坡道接入空中人非通道呢？

■ 其二，電梯人車分離，人們多了停車+熄火+換乘的時間，通行效率不是大打折扣了嗎？

幫忙君聯系閔浦三橋項目管理部門了解到，閔浦三橋兩岸共設16部大型垂直電梯，供行人與非機動車直達下層橋面（空中人非通道）。針對市民希望增加引橋上坡的建議，上級主管部門已有相關設想，計劃在閔浦三橋出入口處，分別增設閔浦三橋非機動車越江坡道，形成市民過江的“更優解”。

而關于乘坐電梯時必須“人車分離”，主要目的是保障過江市民的人身安全，降低人非電梯運行過程中，電動自行車自燃導致人員傷亡的安全隱患。閔浦三橋項目管理部門表示，他們將充分考慮市民訴求，在運行階段不斷優化人車分離方案，如增加人非電梯智能管控系統、調整人非電梯運送模式等，進一步提高人非電梯的運能，從而為市民提供更優質的過江體驗。

對此，幫忙君將繼續關注。

幫儂忙工作室

策劃 | 錢俊毅

文字 | 陳浩

攝影 | 陳浩 網絡

編輯 | 錢俊毅 姚儲杰

編校 | 楊葉