菜鳥無人車規模化應用，重構行業價值鏈。

作者：張燁

編輯：林霖

6月26日晚，阿里巴巴集團發布2025財年年報，其中阿里巴巴集團總收入達9963.47億元，凈利潤同比增長77%至1259.76億元。

當外界將聚光燈投注于阿里云、淘天集團和國際數字商業等業務的強勁表現時，還將聚光燈投向了菜鳥。菜鳥虧損的收窄，是阿里能夠實現凈利潤大幅增長的關鍵因素之一。

而菜鳥能夠實現虧損收窄，一個因素是，菜鳥無人車技術突破，并進行規模化應用，顛覆了物流行業傳統認知。

6月，菜鳥新款無人快遞車GT-Lite開啟預售，價格低至1.68萬元，讓無人快遞車進入平價時代。而在5個月前，菜鳥無人車推出新款L4級公開道路無人車GT Pro車型，更是創下單公里運輸成本降至0.13元的“成本奇跡”。

無人車技術的突破，不僅大幅削減了快遞末端配送的成本，更顯著提升了配送效率，成為菜鳥在智慧物流領域發展的關鍵轉折點。憑借在物流科技上的創新，菜鳥正重塑行業未來格局，謀求更深遠的變革。

物流成本猛降、應用廣度拓寬

菜鳥無人車進入規模化落地階段

菜鳥無人車的綜合成本一直在降低，在1.68萬元的菜鳥GT-Lite車型出現之前，有數據顯示，菜鳥GT Pro車型的五年綜合成本降至14.98萬元，較早期車型降幅超30%。

無人車的應用，也讓快遞運輸成本不斷下降。與傳統燃油車的人工成本相比，菜鳥無人車實現了成本削減，單公里運輸成本能降至0.13元，打破了行業內“無人化必然導致高成本”的固有認知。

在綜合成本大幅降低的背景下，曾經僅停留在概念階段的“無人車”，如今已邁入大規模應用階段。

截至目前，菜鳥已在全國范圍內的30多個縣市成功部署了無人車集群。以杭州余杭配送中心為例，30臺無人車高效覆蓋了80%的運輸線路，日均處理包裹量高達2000件，效率較人工操作提升了2-3倍。

圖源：菜鳥

這種規模化效應不僅有效攤薄了單車成本，還借助“物流即服務”（LaaS）模式，使中小快遞公司得以共享無人車網絡，從而實現了資源的最大化利用。

有消息顯示，浙江杭州某網點自2024年起開始大規模使用菜鳥無人車，進行快遞網點到驛站之間的包裹配送和攬收。在雙11高峰期，該網點臨時工需求減少80%，相較傳統的配送模式，無人車的配送效率提高2-3倍，單票成本降低1毛錢。

此外，菜鳥采用 “梯度化場景驗證” 策略，讓無人車從一線城市延伸至偏遠山區，極大地拓展了場景廣度。

菜鳥無人車在陜西山區的測試中攻克了坡道難題，在安徽暴雨區能保持 95% 的感知精度，在江蘇跨江大橋的強電磁干擾環境下能實現零失誤運行。這些嚴苛環境下的成功預示著末端配送 “最后一公里” 將全面邁向無人化轉型。

更值得一提的是，菜鳥無人車還突破了夜間運行的限制，夜間行駛速度上限提高15km/h，這表明菜鳥無人車已具備在復雜多變環境中穩定運行的能力，擺脫了僅能在理想化城市道路行駛的局限。

無人車突破的背后，菜鳥“另辟蹊徑”

菜鳥無人車能夠實現成本下降以及規模化落地應用，并非偶然，而是走出了一條獨具特色的路。

不同于傳統無人車企業在硬件參數上的激烈競爭，菜鳥另辟蹊徑。

傳統企業往往執著于提升傳感器和芯片的性能，例如選擇高精度且昂貴的激光雷達和攝像頭，不斷追求更高的分辨率、測距精度、像素及動態范圍，力求將傳感器性能發揮至極限。同時，它們還深陷算力競賽的泥潭，似乎算力越高，車輛決策能力就越強。

然而，這種對硬件參數的過度追求，導致無人車成本居高不下。而且，傳統無人車對高精度地圖的測繪成本高昂，且限制應用場景，因此，傳統無人車量產和商業化應用面臨巨大挑戰。

而菜鳥采用“車端輕量化 + 云端重計算”架構，實現了“輕地圖+云端智能”的突破，打破傳統無人車企業高精地圖依賴的行業痛點，依靠多傳感器融合和AI算法優化來實現目標。

圖源：菜鳥

這一突破的背后，離不開達摩院的技術支撐。2023年5月，因業務調整，達摩院自動駕駛業務轉入菜鳥集團，結合阿里巴巴達摩院的 AI 算法模型，菜鳥深度學習數億公里的行駛數據，讓無人車在“輕地圖”模式下自己做決策。

菜鳥的云端智能調度系統，實時分析交通數據和天氣變化，優化路徑規劃，這種“技術重構”策略，讓菜鳥成功避開了昂貴的硬件軍備競賽，轉而用軟件來定義成本優勢。

菜鳥做對的第二點，是成本結構的顛覆性重構。

技術規模化與生態協同形成“飛輪效應”，推動菜鳥邊際成本持續下降。在生產端，菜鳥通過集群化部署攤薄研發投入。以杭州余杭為例，30臺無人車由1名工程師通過云端管理，運維人力需求降低80%，30臺無人車就覆蓋了80%運輸線路。

這種規模化生產讓無人車綜合成本從早期每臺20萬元以上降至15萬元以內。2024年9月，菜鳥集團CTO曾向《中國經營報》透露菜鳥無人車的價格，“菜鳥無人車整體價格分為硬件和技術服務部分。目前一臺車5年綜合成本約在15萬元左右。”

菜鳥還引入了“物流即服務”（LaaS）模式，與申通、圓通等快遞公司共享無人車網絡，使中小快遞商無需自建車隊即可接入無人配送。同時，菜鳥與高德、餓了么等業務整合，打造“半小時達”智慧城市網絡。在此情況下，快遞對于人力的依賴將大幅降低。

在生態協同層面，菜鳥無人車深植于阿里巴巴集團生態，它并非孤立項目，而是深度融入“大生態”體系，共享技術和資源。阿里云提供算力支持處理實時數據，高德地圖貢獻精準交通信息優化路徑規劃，菜鳥則通過開放API吸引第三方開發者參與功能迭代。

同時，無人車數據也能反哺阿里云AI模型訓練，通過技術、資源與場景的深度耦合提升整體技術力，推動菜鳥無人車從“成本中心”向“價值中心”轉型，在降低單公里運輸成本至0.13元的同時，構建起開放共贏的物流新生態。

去海外，重塑末端配送

菜鳥無人車的創新，本質上是為應對物流行業面臨的挑戰，尤其是快遞業末端配送人力成本的持續攀升。

從更宏觀的視角來看，菜鳥無人車的發展與阿里巴巴的全球化戰略緊密相連。蔡崇信曾在年報中強調，“阿里的基因里沒有守成，只有創造”。

菜鳥無人車作為智慧物流的核心，憑借技術壁壘重塑競爭格局，為阿里在全球市場的擴張注入了澎湃動力。

吳泳銘“像創業公司一樣思考”的理念，也在菜鳥無人車上得到驗證。菜鳥無人車從末端配送這一關鍵環節切入，如同精準的手術刀，解構了物流行業的價值鏈。

未來三年，菜鳥計劃部署20萬臺無人車，構建“無人車+”生態系統。這不僅是數量上的擴張，更是質量上的飛躍，快遞柜車、冷鏈車等功能性新型號將不斷推出，還將拓展城際干線無人卡車和商超冷鏈車型配送場景。

圖源：菜鳥

菜鳥正探索“物流即服務”（LaaS）模式，同時通過技術授權（如向海外輸出無人車解決方案）開拓新增長點，這些探索將推動菜鳥實現收入來源多元化。

目前，菜鳥自動化和數字化項目已在全球28個國家落地超過600個。菜鳥副總裁、菜鳥物流科技事業部總經理畢江華曾向《第一財經》透露，去年一年，菜鳥支持全球物流企業、企業物流客戶的自動化和數字化升級，其中大型客戶數量同比增長61%，大量客戶產生了復購，預計2025年全年菜鳥物流科技海外增速將超過國內。

例如，在荷蘭埃因霍溫推出“無人車+機械臂”工廠方案，在巴西圣保羅，推出適應高溫暴雨環境的葡語交互系統，這些都體現出菜鳥對國外本地市場的深度理解和尊重。

憑借在28個國家獲得的L4級安全認證，菜鳥無人車將加速其海外商業化進程，為阿里國際業務的突破提供強大助力。

如今，菜鳥已建立了中東海灣六國（包括阿聯酋、阿曼、巴林、卡塔爾、科威特和沙特）之間互發包裹的跨境物流網絡，全面支持跨境和本地電商物流配送，最快3天即可送達。這不僅是菜鳥在G2G（國家與國家間運輸與配送）物流服務能力上的一大突破，更為全球電商注入新活力。

菜鳥擁有超過300萬平方米的跨境物流倉網以及380多個分揀中心，其中18個位于海外重點市場，在歐洲、北美、亞太等區域的18個國家和地區運營超40個海外倉。

未來，隨著20萬臺無人車落地，菜鳥不僅將重塑末端配送，更將推動快遞行業進入無人化、智能化的新紀元。菜鳥無人車，已經成為物流行業末端配送革命的先鋒。

頭圖來源|菜鳥